{"id":43620,"date":"2019-10-12T21:30:53","date_gmt":"2019-10-12T20:30:53","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/was-ist-diesel-cycle-problem-mit-solution-definition\/"},"modified":"2020-03-06T08:38:17","modified_gmt":"2020-03-06T07:38:17","slug":"was-ist-diesel-cycle-problem-mit-solution-definition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/de\/was-ist-diesel-cycle-problem-mit-solution-definition\/","title":{"rendered":"Was ist Diesel Cycle &#8211; Problem mit Solution &#8211; Definition"},"content":{"rendered":"<div class=\"su-quote su-quote-style-default\">\n<div class=\"su-quote-inner su-clearfix\">Beispiel f\u00fcr einen Dieselzyklus &#8211; Problem mit der L\u00f6sung.\u00a0Nehmen wir einen typischen Dieselzyklus an.\u00a0Berechnen Sie Schl\u00fcsseleigenschaften wie Temperaturen, Dr\u00fccke, MEP und Effizienz.\u00a0W\u00e4rmetechnik<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\"><\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-spacer\"><\/div>\n<h2>Diesel-Zyklus &#8211; Problem mit der L\u00f6sung<\/h2>\n<figure id=\"attachment_18421\" class=\"wp-caption alignright\" aria-describedby=\"caption-attachment-18421\"><a href=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Diesel-cycle-pV-Diagram.png\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-18421 lazy-loaded\" src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Diesel-cycle-pV-Diagram-300x280.png\" alt=\"pV-Diagramm eines idealen Dieselzyklus\" width=\"300\" height=\"280\" data-lazy-type=\"image\" data-src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Diesel-cycle-pV-Diagram-300x280.png\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-18421\" class=\"wp-caption-text\">pV-Diagramm eines idealen Dieselzyklus<\/figcaption><\/figure>\n<p><strong>Diesel-Zyklus &#8211; Problem mit der L\u00f6sung<\/strong><\/p>\n<p>Angenommen, der Dieselzyklus ist einer der h\u00e4ufigsten\u00a0<strong>thermodynamischen Kreisprozessen<\/strong>\u00a0, die in\u00a0<strong>Kraftfahrzeugmotoren<\/strong>\u00a0zu finden\u00a0<strong>sind<\/strong>\u00a0.\u00a0Einer der Schl\u00fcsselparameter solcher Motoren ist die Volumen\u00e4nderung zwischen dem oberen Totpunkt (OT) und dem unteren Totpunkt (UT).\u00a0Das Verh\u00e4ltnis dieser Volumina (\u00a0<em>V\u00a0<\/em><em><sub>1<\/sub><\/em><em>\u00a0\/ V\u00a0<\/em><em><sub>2<\/sub><\/em>\u00a0) ist als\u00a0<strong>Kompressionsverh\u00e4ltnis bekannt<\/strong>\u00a0.\u00a0Auch das Abschaltverh\u00e4ltnis V\u00a0<sub>3<\/sub>\u00a0\/ V\u00a0<sub>2<\/sub>\u00a0, das das Volumenverh\u00e4ltnis am Ende und am Beginn der Verbrennungsphase ist.<\/p>\n<p>In diesem Beispiel sei der Dieselzyklus mit einem Verdichtungsverh\u00e4ltnis von CR = 20: 1 und einem Abschaltverh\u00e4ltnis von \u03b1 = 2 angenommen. Die Luft hat einen Druck von 100 kPa = 1 bar, eine Temperatur von 20 \u00b0 C (293 K) und ein Kammervolumen betr\u00e4gt 500 cm\u00b3 vor dem Kompressionshub.<\/p>\n<ul>\n<li>Spezifische W\u00e4rmekapazit\u00e4t bei konstantem Luftdruck bei Atmosph\u00e4rendruck und Raumtemperatur:\u00a0<strong>c\u00a0<\/strong><strong><sub>p<\/sub><\/strong><strong>\u00a0= 1,01 kJ \/ kgK.<\/strong><\/li>\n<li>Spezifische W\u00e4rmekapazit\u00e4t bei konstantem Luftvolumen bei Atmosph\u00e4rendruck und Raumtemperatur:\u00a0<strong>c\u00a0<\/strong><strong><sub>v<\/sub><\/strong><strong>\u00a0= 0,718 kJ \/ kgK.<\/strong><\/li>\n<li><strong>\u03ba = c\u00a0<\/strong><strong><sub>p<\/sub><\/strong><strong>\u00a0\/ c\u00a0<\/strong><strong><sub>v<\/sub><\/strong><strong>\u00a0= 1,4<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<p><strong><span>Berechnung:<\/span><\/strong><\/p>\n<ol>\n<li><strong><span>die Masse der Ansaugluft<\/span><\/strong><\/li>\n<li><strong><span>die Temperatur T\u00a0<\/span><\/strong><strong><sub><span>2<\/span><\/sub><\/strong><\/li>\n<li><strong><span>der Druck p\u00a0<\/span><\/strong><strong><sub><span>2<\/span><\/sub><\/strong><\/li>\n<li><strong><span>die Temperatur T\u00a0<\/span><\/strong><strong><sub><span>3<\/span><\/sub><\/strong><\/li>\n<li><strong><span>die W\u00e4rmemenge, die durch Verbrennen des Kraftstoff-Luft-Gemisches zugef\u00fchrt wird<\/span><\/strong><\/li>\n<li><strong><span>der thermische Wirkungsgrad dieses Zyklus<\/span><\/strong><\/li>\n<li><strong><span>der Europaabgeordnete<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ol>\n<p><strong><span>L\u00f6sung:<\/span><\/strong><\/p>\n<p><span>1)<\/span><\/p>\n<p><span>Zu Beginn der Berechnungen m\u00fcssen wir die Gasmenge in der Flasche vor dem Kompressionshub bestimmen.\u00a0Mit dem idealen Gasgesetz k\u00f6nnen wir die Masse finden:<\/span><\/p>\n<p><em><span>pV = mR-\u00a0<\/span><\/em><em><sub><span>spezifisches<\/span><\/sub><\/em><em><span>\u00a0T.<\/span><\/em><\/p>\n<p><span>wo:<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><em><span>p<\/span><\/em><span>\u00a0ist der absolute Druck des Gases<\/span><\/li>\n<li><em><span>m<\/span><\/em><span>\u00a0ist die Masse der Substanz<\/span><\/li>\n<li><em><span>T<\/span><\/em><span>\u00a0ist die absolute Temperatur<\/span><\/li>\n<li><em><span>V<\/span><\/em><span>\u00a0ist die Lautst\u00e4rke<\/span><\/li>\n<li><em><span>R\u00a0<\/span><\/em><em><sub><span>spezifisch<\/span><\/sub><\/em><span>\u00a0ist die spezifische Gaskonstante, die gleich der universellen Gaskonstante geteilt durch die Molmasse (M) des Gases oder Gemisches ist.\u00a0F\u00fcr trockene Luft R\u00a0<\/span><sub><span>spezifisch<\/span><\/sub><span>\u00a0= 287,1 J.kg\u00a0<\/span><sup><span>-1<\/span><\/sup><span>\u00a0.K\u00a0<\/span><sup><span>-1<\/span><\/sup><span>\u00a0.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span>Deshalb<\/span><\/p>\n<p><strong><span>m<\/span><\/strong><span>\u00a0= p\u00a0<\/span><sub><span>1<\/span><\/sub><span>\u00a0V\u00a0<\/span><sub><span>1<\/span><\/sub><span>\u00a0\/ R\u00a0<\/span><sub><span>spezifisch<\/span><\/sub><span>\u00a0T\u00a0<\/span><sub><span>1<\/span><\/sub><span>\u00a0= (100000 \u00d7 500 \u00d7 10\u00a0<\/span><sup><span>\u20136<\/span><\/sup><span>\u00a0) \/ (287,1 \u00d7 293) =\u00a0<\/span><strong><span>5,95 \u00d7 10\u00a0<\/span><\/strong><strong><sup><span>\u20134<\/span><\/sup><\/strong><strong><span>\u00a0kg<\/span><\/strong><\/p>\n<p><strong><span>2)<\/span><\/strong><\/p>\n<p><strong><span>In diesem Problem sind alle Volumes bekannt:<\/span><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><span>V\u00a0<\/span><sub><span>1<\/span><\/sub><span>\u00a0= V\u00a0<\/span><sub><span>4<\/span><\/sub><span>\u00a0= V\u00a0<\/span><sub><span>max<\/span><\/sub><span>\u00a0= 500 \u00d7 10\u00a0<\/span><sup><span>\u20136<\/span><\/sup><span>\u00a0m\u00a0<\/span><sup><span>3<\/span><\/sup><span>\u00a0(0,5 l)<\/span><\/li>\n<li><span>V\u00a0<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span>\u00a0= V\u00a0<\/span><sub><span>min<\/span><\/sub><span>\u00a0= V\u00a0<\/span><sub><span>max<\/span><\/sub><span>\u00a0\/ CR = 25 \u00d7 10\u00a0<\/span><sup><span>\u20136<\/span><\/sup><span>\u00a0m\u00a0<\/span><sup><span>3<\/span><\/sup><\/li>\n<\/ul>\n<p><span>Beachten Sie, dass (V\u00a0<\/span><sub><span>max<\/span><\/sub><span>\u00a0&#8211; V\u00a0<\/span><sub><span>min<\/span><\/sub><span>\u00a0) x Anzahl der Zylinder = Gesamtmotorhubraum<\/span><\/p>\n<p><span>Da der Prozess adiabatisch ist, k\u00f6nnen wir die folgende p, V, T-Beziehung f\u00fcr adiabatische Prozesse verwenden:<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/adiabatic-process-formula.png\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17558 lazy-loaded\" src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/adiabatic-process-formula.png\" alt=\"\" width=\"154\" height=\"84\" data-lazy-type=\"image\" data-src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/adiabatic-process-formula.png\" \/><\/a><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/adiabatic-formula-example.png\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17563 lazy-loaded\" src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/adiabatic-formula-example.png\" alt=\"\" width=\"155\" height=\"78\" data-lazy-type=\"image\" data-src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/adiabatic-formula-example.png\" \/><\/a><\/p>\n<p><span>somit<\/span><\/p>\n<p><span>T\u00a0<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span>\u00a0= T\u00a0<\/span><sub><span>1<\/span><\/sub><span>\u00a0.\u00a0CR\u00a0<\/span><sup><span>&amp; kgr; &#8211; \u200b\u200b1<\/span><\/sup><span>\u00a0= 293.\u00a020\u00a0<\/span><sup><span>0,4<\/span><\/sup><span>\u00a0= 971 K.<\/span><\/p>\n<p><span>3)<\/span><\/p>\n<p><span>Wieder k\u00f6nnen wir das ideale Gasgesetz verwenden, um den Druck am Ende des Kompressionshubs zu ermitteln als:<\/span><\/p>\n<p><strong><span>p\u00a0<\/span><\/strong><strong><sub><span>2<\/span><\/sub><\/strong><span>\u00a0= mR-\u00a0<\/span><sub><span>spezifisches<\/span><\/sub><span>\u00a0T\u00a0<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span>\u00a0\/ V\u00a0<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span>\u00a0= 5,95 \u00d7 10\u00a0<\/span><sup><span>\u20134<\/span><\/sup><span>\u00a0\u00d7 287,1 \u00d7 971\/25 \u00d7 10\u00a0<\/span><sup><span>\u20136<\/span><\/sup><span>\u00a0= 6635000 Pa =\u00a0<\/span><strong><span>66,35 bar<\/span><\/strong><\/p>\n<p><span>4)<\/span><\/p>\n<p><span>Da Prozess 2 \u2192 3 bei konstantem Druck abl\u00e4uft, ergibt sich die ideale Gaszustandsgleichung<\/span><\/p>\n<p><span>T\u00a0<\/span><sub><span>3<\/span><\/sub><span>\u00a0= (V\u00a0<\/span><sub><span>3<\/span><\/sub><span>\u00a0\/ V\u00a0<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span>\u00a0) \u00d7 T\u00a0<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span>\u00a0= 1942 K.<\/span><\/p>\n<p><span>Um die W\u00e4rmemenge zu berechnen, die durch Verbrennen des Kraftstoff-Luft-Gemisches Q\u00a0<\/span><sub><span>add<\/span><\/sub><span>\u00a0hinzugef\u00fcgt wird\u00a0, m\u00fcssen wir den ersten Hauptsatz der Thermodynamik f\u00fcr isobare Prozesse verwenden, der besagt:<\/span><\/p>\n<p><span>Q\u00a0<\/span><sub><span>add<\/span><\/sub><span>\u00a0= mc\u00a0<\/span><sub><span>p<\/span><\/sub><span>\u00a0(T\u00a0<\/span><sub><span>3<\/span><\/sub><span>\u00a0&#8211; T\u00a0<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span>\u00a0) = 5,95 \u00d7 10\u00a0<\/span><sup><span>\u20134<\/span><\/sup><span>\u00a0\u00d7 10 10\u00a0\u00d7 971 =\u00a0<\/span><strong><span>583,5 J.<\/span><\/strong><\/p>\n<p><span>5)<\/span><\/p>\n<p><span>W\u00e4rmewirkungsgrad f\u00fcr diesen Dieselkreislauf:<\/span><\/p>\n<p><span>Wie im vorherigen Abschnitt abgeleitet, ist der thermische Wirkungsgrad des Dieselzyklus eine Funktion des Verdichtungsverh\u00e4ltnisses, des Abschaltverh\u00e4ltnisses und von \u03ba:<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Diesel-cycle-Thermal-Efficiency2.png\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-18420 lazy-loaded\" src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Diesel-cycle-Thermal-Efficiency2.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"65\" data-lazy-type=\"image\" data-src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Diesel-cycle-Thermal-Efficiency2.png\" \/><\/a><span>wo<\/span><\/p>\n<ul>\n<li><span>\u03b7\u00a0<\/span><sub><span>Diesel<\/span><\/sub><span>\u00a0ist der maximale thermische Wirkungsgrad eines Dieselzyklus<\/span><\/li>\n<li><span>\u03b1 ist das Grenzverh\u00e4ltnis V\u00a0<\/span><sub><span>3<\/span><\/sub><span>\u00a0\/ V\u00a0<\/span><sub><span>2<\/span><\/sub><span>\u00a0(dh das Volumenverh\u00e4ltnis am Ende und am Beginn der Verbrennungsphase)<\/span><\/li>\n<li><span>CR ist das Kompressionsverh\u00e4ltnis<\/span><\/li>\n<li><strong><span>\u03ba = c\u00a0<\/span><\/strong><strong><sub><span>p<\/span><\/sub><\/strong><strong><span>\u00a0\/ c\u00a0<\/span><\/strong><strong><sub><span>v<\/span><\/sub><\/strong><strong><span>\u00a0= 1,4<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><span>F\u00fcr dieses Beispiel:<\/span><\/p>\n<p><span>\u03b7\u00a0<\/span><sub><span>Diesel<\/span><\/sub><span>\u00a0= 0,6467 = 64,7%<\/span><\/p>\n<p><span>6)<\/span><\/p>\n<p><span>Der Europaabgeordnete wurde definiert als:<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/mean-effective-pressure-definition.png\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17565 lazy-loaded\" src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/mean-effective-pressure-definition.png\" alt=\"\" width=\"300\" height=\"63\" data-lazy-type=\"image\" data-src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/mean-effective-pressure-definition.png\" \/><\/a><\/p>\n<p><span>In dieser Gleichung ist das Verschiebungsvolumen gleich V\u00a0<\/span><sub><span>max<\/span><\/sub><span>\u00a0&#8211; V\u00a0<\/span><sub><span>min<\/span><\/sub><span>\u00a0.\u00a0Das Netzwerk f\u00fcr einen Zyklus kann anhand der zugef\u00fchrten W\u00e4rme und des thermischen Wirkungsgrads berechnet werden:<\/span><\/p>\n<p><strong><em><span>W\u00a0<\/span><\/em><\/strong><strong><em><sub><span>net<\/span><\/sub><\/em><\/strong><em><span>\u00a0=\u00a0<\/span><\/em><em><span>Q\u00a0<\/span><\/em><em><sub><span>add<\/span><\/sub><\/em><em><span>\u00a0.\u00a0\u03b7\u00a0<\/span><\/em><em><sub><span>Otto<\/span><\/sub><\/em><em><span>\u00a0=\u00a0<\/span><\/em><em><span>583,5 \u00d7 0,6467 =\u00a0<\/span><strong><span>377,3 J.<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n<p><strong><em><span>MEP<\/span><\/em><\/strong><em><span>\u00a0= 377,3 \/ (<\/span><\/em><span>\u00a0500 \u00d7 10<\/span><sup><span>\u00a0\u20136<\/span><\/sup><span>\u00a0&#8211; 25 \u00d7 10<\/span><sup><span>\u00a0\u20136\u00a0<\/span><\/sup><em><span>) = 794,3 kPa =\u00a0<\/span><strong><span>7,943 bar<\/span><\/strong><\/em><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;.<\/p>\n<p>Dieser Artikel basiert auf der maschinellen \u00dcbersetzung des englischen Originalartikels. Weitere Informationen finden Sie im Artikel auf Englisch. Sie k\u00f6nnen uns helfen. Wenn Sie die \u00dcbersetzung korrigieren m\u00f6chten, senden Sie diese bitte an: translations@nuclear-power.com oder f\u00fcllen Sie das Online-\u00dcbersetzungsformular aus. Wir bedanken uns f\u00fcr Ihre Hilfe und werden die \u00dcbersetzung so schnell wie m\u00f6glich aktualisieren. Danke.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Beispiel f\u00fcr einen Dieselzyklus &#8211; Problem mit der L\u00f6sung.\u00a0Nehmen wir einen typischen Dieselzyklus an.\u00a0Berechnen Sie Schl\u00fcsseleigenschaften wie Temperaturen, Dr\u00fccke, MEP und Effizienz.\u00a0W\u00e4rmetechnik Diesel-Zyklus &#8211; Problem mit der L\u00f6sung pV-Diagramm eines idealen Dieselzyklus Diesel-Zyklus &#8211; Problem mit der L\u00f6sung Angenommen, der Dieselzyklus ist einer der h\u00e4ufigsten\u00a0thermodynamischen Kreisprozessen\u00a0, die in\u00a0Kraftfahrzeugmotoren\u00a0zu finden\u00a0sind\u00a0.\u00a0Einer der Schl\u00fcsselparameter solcher Motoren ist die &#8230; <a title=\"Was ist Diesel Cycle &#8211; Problem mit Solution &#8211; Definition\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/de\/was-ist-diesel-cycle-problem-mit-solution-definition\/\" aria-label=\"Mehr dazu unter Was ist Diesel Cycle &#8211; Problem mit Solution &#8211; Definition\">Weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v15.4 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Was ist Diesel Cycle - Problem mit Solution - Definition<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Beispiel f\u00fcr einen Dieselzyklus - Problem mit der L\u00f6sung. Nehmen wir einen typischen Dieselzyklus an. Berechnen Sie Schl\u00fcsseleigenschaften wie Temperaturen, Dr\u00fccke, MEP und Effizienz. W\u00e4rmetechnik\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/de\/was-ist-diesel-cycle-problem-mit-solution-definition\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Was ist Diesel Cycle - Problem mit Solution - Definition\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Beispiel f\u00fcr einen Dieselzyklus - Problem mit der L\u00f6sung. Nehmen wir einen typischen Dieselzyklus an. Berechnen Sie Schl\u00fcsseleigenschaften wie Temperaturen, Dr\u00fccke, MEP und Effizienz. W\u00e4rmetechnik\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/de\/was-ist-diesel-cycle-problem-mit-solution-definition\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Thermal Engineering\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2019-10-12T20:30:53+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2020-03-06T07:38:17+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Diesel-cycle-pV-Diagram-300x280.png\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Verfasst von\">\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Nick Connor\">\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\">\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"3\u00a0Minuten\">\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\/\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/fr\/#website\",\"url\":\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/fr\/\",\"name\":\"Thermal Engineering\",\"description\":\"\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/fr\/?s={search_term_string}\",\"query-input\":\"required name=search_term_string\"}],\"inLanguage\":\"de\"},{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/de\/was-ist-diesel-cycle-problem-mit-solution-definition\/#primaryimage\",\"inLanguage\":\"de\",\"url\":\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Diesel-cycle-pV-Diagram-300x280.png\"},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/de\/was-ist-diesel-cycle-problem-mit-solution-definition\/#webpage\",\"url\":\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/de\/was-ist-diesel-cycle-problem-mit-solution-definition\/\",\"name\":\"Was ist Diesel Cycle - Problem mit Solution - Definition\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/fr\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/de\/was-ist-diesel-cycle-problem-mit-solution-definition\/#primaryimage\"},\"datePublished\":\"2019-10-12T20:30:53+00:00\",\"dateModified\":\"2020-03-06T07:38:17+00:00\",\"author\":{\"@id\":\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/fr\/#\/schema\/person\/e8c544db9afedaec8574d6464f9398bb\"},\"description\":\"Beispiel f\\u00fcr einen Dieselzyklus - Problem mit der L\\u00f6sung. Nehmen wir einen typischen Dieselzyklus an. Berechnen Sie Schl\\u00fcsseleigenschaften wie Temperaturen, Dr\\u00fccke, MEP und Effizienz. W\\u00e4rmetechnik\",\"inLanguage\":\"de\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/de\/was-ist-diesel-cycle-problem-mit-solution-definition\/\"]}]},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/fr\/#\/schema\/person\/e8c544db9afedaec8574d6464f9398bb\",\"name\":\"Nick Connor\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"@id\":\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/fr\/#personlogo\",\"inLanguage\":\"de\",\"url\":\"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/84c0dec310b44b65da29dc9df6925239?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Nick Connor\"}}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO plugin. -->","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43620"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=43620"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/43620\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=43620"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=43620"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=43620"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}