{"id":43709,"date":"2019-10-13T06:55:54","date_gmt":"2019-10-13T05:55:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/was-ist-selbstentzundung-bei-otto-motor-motorklopfen-definition\/"},"modified":"2020-03-09T09:48:31","modified_gmt":"2020-03-09T08:48:31","slug":"was-ist-selbstentzundung-bei-otto-motor-motorklopfen-definition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/de\/was-ist-selbstentzundung-bei-otto-motor-motorklopfen-definition\/","title":{"rendered":"Was ist Selbstentz\u00fcndung bei Otto Motor – Motorklopfen – Definition"},"content":{"rendered":"
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Selbstentz\u00fcndung – Motorklopfen.\u00a0Das Kompressionsverh\u00e4ltnis in einem benzinbetriebenen Motor ist normalerweise nicht viel h\u00f6her als 10: 1, da der Motor m\u00f6glicherweise klopft (Selbstentz\u00fcndung).\u00a0W\u00e4rmetechnik<\/div>\n<\/div>\n
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Selbstentz\u00fcndung im Ottomotor – Motorklopfen<\/h2>\n

Bei einem normalen Benzinmotor hat das\u00a0Verdichtungsverh\u00e4ltnis<\/strong>\u00a0seine Grenzen.\u00a0Das Kompressionsverh\u00e4ltnis in einem benzinbetriebenen Motor ist\u00a0aufgrund des m\u00f6glichen\u00a0Motorklopfens<\/strong>\u00a0(\u00a0Selbstentz\u00fcndung<\/strong>\u00a0)\u00a0normalerweise nicht viel h\u00f6her als\u00a010: 1<\/strong>\u00a0und nicht niedriger als\u00a06: 1<\/strong>\u00a0.\u00a0H\u00f6here Verdichtungsverh\u00e4ltnisse f\u00fchren jedoch dazu, dass Benzinmotoren einem durch\u00a0Selbstentz\u00fcndung<\/strong>\u00a0verursachten Motorklopfen\u00a0ausgesetzt sind<\/strong>\u00a0, wenn Kraftstoff mit niedrigerer Oktanzahl verwendet wird.\u00a0Das unverbrannte Gemisch kann sich selbst entz\u00fcnden, indem es allein durch Druck und W\u00e4rme zur Detonation gebracht wird, anstatt sich zur richtigen Zeit von der Z\u00fcndkerze zu entz\u00fcnden.\u00a0Das\u00a0Motorklopfen<\/strong>\u00a0kann durch Verwendung von\u00a0Kraftstoff<\/strong>\u00a0mit\u00a0hoher Oktanzahl<\/strong>\u00a0verringert werdenDies<\/strong>\u00a0erh\u00f6ht die\u00a0Best\u00e4ndigkeit<\/strong>\u00a0des Benzins\u00a0gegen Selbstentz\u00fcndung<\/strong>\u00a0.\u00a0Je h\u00f6her die Oktanzahl, desto mehr Kompression kann der Kraftstoff aushalten, bevor er explodiert (z\u00fcndet).\u00a0Da die Temperatur, die das Kraftstoff-Luft-Gemisch w\u00e4hrend der Verdichtung erreicht, mit zunehmendem Verdichtungsverh\u00e4ltnis ansteigt, steigt die Wahrscheinlichkeit einer Selbstentz\u00fcndung mit dem Verdichtungsverh\u00e4ltnis.\u00a0Die Selbstentz\u00fcndung kann den Wirkungsgrad verringern oder den Motor besch\u00e4digen, wenn keine Klopfsensoren zur \u00c4nderung des Z\u00fcndzeitpunkts vorhanden sind.<\/p>\n

H\u00f6here Verdichtungsverh\u00e4ltnisse k\u00f6nnen bei\u00a0Dieselmotoren<\/strong>\u00a0(auch als\u00a0Selbstz\u00fcndungsmotoren bezeichnet<\/strong>\u00a0) erreicht werden, weil sie den Kraftstoff nicht verdichten, sondern nur Luft verdichten und dann Kraftstoff in die durch Verdichtung erw\u00e4rmte Luft einspritzen.\u00a0Kompressionsverh\u00e4ltnisse im Bereich von 12 bis 20 sind typisch f\u00fcr Dieselmotoren.\u00a0Je gr\u00f6\u00dfer die Ausdehnung der Dieselmotoren ist, desto weniger W\u00e4rme geben sie in ihren k\u00fchleren Abgasen ab.\u00a0Das h\u00f6here Verdichtungsverh\u00e4ltnis (gr\u00f6\u00dfere Expansion) und die h\u00f6here Spitzentemperatur bewirken, dass Dieselmotoren einen h\u00f6heren thermischen Wirkungsgrad erreichen.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Viertaktmotor<\/a>
Viertaktmotor – Ottomotor
\nQuelle: wikipedia.org, Eigenes Werk von Zephyris, CC BY-SA 3.0<\/figcaption><\/figure>\n