{"id":43730,"date":"2019-10-13T09:50:27","date_gmt":"2019-10-13T08:50:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/was-ist-ein-viertakt-dieselmotor-definition\/"},"modified":"2020-03-09T10:20:47","modified_gmt":"2020-03-09T09:20:47","slug":"was-ist-ein-viertakt-dieselmotor-definition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/de\/was-ist-ein-viertakt-dieselmotor-definition\/","title":{"rendered":"Was ist ein Viertakt-Dieselmotor &#8211; Definition"},"content":{"rendered":"<div class=\"su-quote su-quote-style-default\">\n<div class=\"su-quote-inner su-clearfix\">Dieselmotoren k\u00f6nnen entweder als Zweitakt- oder Viertakt-Kreisprozessen ausgelegt sein.\u00a0In dem Viertakt-Dieselmotor bewegt sich der Kolben viermal entlang des Zylinders.\u00a0W\u00e4rmetechnik<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\"><\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-50 lgc-tablet-grid-50 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights lgc-first\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-spacer\"><\/div>\n<h2>Diesel Cycle &#8211; Dieselmotor<\/h2>\n<p>In den 1890er Jahren hat der deutsche Erfinder\u00a0<strong>Rudolf Diesel<\/strong>\u00a0seine Erfindung eines effizienten, langsam brennenden Verbrennungsmotors mit Selbstz\u00fcndung patentieren lassen.\u00a0Der von Rudolf Diesel vorgeschlagene urspr\u00fcngliche Zyklus war ein Zyklus mit konstanter Temperatur.\u00a0In sp\u00e4teren Jahren erkannte Diesel, dass sein urspr\u00fcnglicher Zyklus nicht funktionieren w\u00fcrde und er \u00fcbernahm den konstanten Druckzyklus, der als\u00a0<strong>Dieselzyklus bekannt ist<\/strong>\u00a0.<\/p>\n<p><strong>Der Dieselzyklus<\/strong>\u00a0ist einer der h\u00e4ufigsten\u00a0<a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-engineering\/thermodynamics\/thermodynamic-cycles\/\"><strong>thermodynamischen Kreisprozessen<\/strong><\/a>\u00a0in\u00a0<strong>Kraftfahrzeugmotoren und<\/strong>\u00a0beschreibt die Funktionsweise eines typischen Kolbenmotors mit Selbstz\u00fcndung.\u00a0Der Dieselmotor arbeitet \u00e4hnlich wie der Benziner.\u00a0Der wichtigste Unterschied ist, dass:<\/p>\n<ul>\n<li>Zu Beginn des Kompressionshubs befindet sich kein Kraftstoff im Zylinder, daher tritt bei Dieselmotoren keine Selbstentz\u00fcndung auf.<\/li>\n<li>Der Dieselmotor verwendet eine Selbstz\u00fcndung anstelle einer Funkenz\u00fcndung.<\/li>\n<li>Aufgrund der hohen Temperatur, die w\u00e4hrend der adiabatischen Kompression entsteht, entz\u00fcndet sich der Kraftstoff beim Einspritzen spontan.\u00a0Daher werden keine Z\u00fcndkerzen ben\u00f6tigt.<\/li>\n<li>Vor dem Beginn des Arbeitstakts beginnen die Einspritzd\u00fcsen, Kraftstoff direkt in den Brennraum einzuspritzen, und daher erfolgt der erste Teil des Arbeitstakts ungef\u00e4hr bei konstantem Druck.<\/li>\n<li>Bei\u00a0<strong>Dieselmotoren<\/strong>\u00a0k\u00f6nnen h\u00f6here Verdichtungsverh\u00e4ltnisse erreicht\u00a0werden als bei Ottomotoren<\/li>\n<li>Verdichtungsverh\u00e4ltnisse erreicht\u00a0werden als bei Ottomotoren<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-50 lgc-tablet-grid-50 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<p>Der Dieselmotor arbeitet \u00e4hnlich wie der Benziner.\u00a0In diesem Bild ist ein Otto-Motor zu sehen, der von einer Z\u00fcndkerze anstelle der Kompression selbst gez\u00fcndet wird.<\/p>\n<figure id=\"attachment_17548\" class=\"wp-caption aligncenter\" aria-describedby=\"caption-attachment-17548\"><a href=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Four-Stroke-Engine-Otto-Engine.gif\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-17548 lazy-loaded\" src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Four-Stroke-Engine-Otto-Engine.gif\" alt=\"Viertaktmotor - Ottomotor\" width=\"225\" height=\"300\" data-lazy-type=\"image\" data-src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Four-Stroke-Engine-Otto-Engine.gif\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-17548\" class=\"wp-caption-text\">Viertaktmotor &#8211; Ottomotor<br \/>\nQuelle: wikipedia.org, Eigenes Werk von Zephyris, CC BY-SA 3.0<\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"su-youtube su-responsive-media-yes\"><iframe class=\"lazy-loaded\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/xflY5uS-nnw?\" width=\"340\" height=\"200\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" data-lazy-type=\"iframe\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/xflY5uS-nnw?\" data-mce-fragment=\"1\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-50 lgc-tablet-grid-50 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\"><\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\"><span>Im Gegensatz zum\u00a0<\/span><a title=\"Otto Cycle - Otto Motor\" href=\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/de\/was-ist-otto-cycle-otto-engine-definition\/\"><strong><span>Otto-Zyklus<\/span><\/strong><\/a><span>\u00a0f\u00fchrt der\u00a0<\/span><strong><span>Diesel-Zyklus<\/span><\/strong><span>\u00a0keine isochore W\u00e4rmezufuhr durch.\u00a0In einem idealen Dieselzyklus durchl\u00e4uft das System, das den Zyklus ausf\u00fchrt, eine Reihe von vier Prozessen: zwei isentrope (reversible adiabatische) Prozesse, die sich mit einem isochoren Prozess und einem isobaren Prozess abwechseln.<\/span><span>Da das\u00a0<\/span><a title=\"Carnots Prinzip - Carnots Regel\" href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-engineering\/thermodynamics\/laws-of-thermodynamics\/second-law-of-thermodynamics\/carnots-principle-carnots-rule\/\"><strong><span>Carnot-Prinzip<\/span><\/strong><\/a><span>\u00a0besagt, dass kein Motor effizienter sein kann als ein reversibler Motor (\u00a0<\/span><strong><span>eine Carnot-W\u00e4rmekraftmaschine<\/span><\/strong><span>\u00a0), der zwischen denselben Hochtemperatur- und Niedertemperaturbeh\u00e4ltern betrieben wird, muss der Dieselmotor einen niedrigeren Wirkungsgrad als der Carnot-Wirkungsgrad haben.\u00a0Ein typischer\u00a0<\/span><strong><span>Dieselmotor<\/span><\/strong><span>\u00a0arbeitet mit einem\u00a0thermischen Wirkungsgrad von\u00a0etwa\u00a0<\/span><strong><span>30% bis 35%<\/span><\/strong><span>\u00a0.\u00a0Etwa 65-70% werden als Abw\u00e4rme verworfen, ohne in n\u00fctzliche Arbeit umgewandelt zu werden, dh Arbeit, die an R\u00e4der geliefert wird.\u00a0Im Allgemeinen sind Motoren mit Dieselzyklus in der Regel effizienter als Motoren mit Otto-Zyklus.\u00a0Der Dieselmotor hat den h\u00f6chsten thermischen Wirkungsgrad aller praktischen Verbrennungsmotoren.\u00a0<\/span><strong><span>Dieselmotoren mit niedriger Drehzahl<\/span><\/strong><span>(wie in Schiffen verwendet) kann einen thermischen Wirkungsgrad von mehr als\u00a0<\/span><strong><span>50% haben<\/span><\/strong><span>\u00a0.\u00a0Der gr\u00f6\u00dfte Dieselmotor der Welt erreicht mit 51,7% Spitzenwerte.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-spacer\"><\/div>\n<h2><span>Viertakt-Dieselmotor<\/span><\/h2>\n<p><span>Dieselmotoren k\u00f6nnen entweder als Zweitakt- oder Viertakt-Kreisprozessen ausgef\u00fchrt werden. Der Viertakt-Dieselmotor ist ein Verbrennungsmotor (IC), bei dem der Kolben beim Drehen einer Kurbelwelle vier separate H\u00fcbe ausf\u00fchrt.\u00a0Ein Hub bezieht sich auf die volle Bewegung des Kolbens entlang des Zylinders in beide Richtungen.\u00a0Daher entspricht nicht jeder Hub einem einzelnen thermodynamischen Prozess, der im Kapitel\u00a0<\/span><strong><span>Dieselzyklus &#8211; Prozesse angegeben ist.<\/span><\/strong><\/p>\n<p><strong><span>Der Viertaktmotor umfasst:<\/span><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong><span>Einlasshub &#8211;<\/span><\/strong><span>\u00a0Der Kolben bewegt sich vom oberen Totpunkt (OT) zum unteren Totpunkt (OT) und der Zyklus passiert die Punkte\u00a0<\/span><strong><span>0 \u2192 1.<\/span><\/strong><span>\u00a0Bei diesem Hub ist das Einlassventil ge\u00f6ffnet, w\u00e4hrend der Kolben Luft (ohne Kraftstoff) in den\u00a0Totpunkt\u00a0zieht Zylinder durch Erzeugen von Vakuumdruck in den Zylinder durch seine Abw\u00e4rtsbewegung.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>der Kompressionshub &#8211;<\/span><\/strong><span>\u00a0Der Kolben bewegt sich vom unteren Totpunkt (BDC) zum oberen Totpunkt (OT) und der Zyklus passiert die Punkte\u00a0<\/span><strong><span>1 \u2192 2.\u00a0<\/span><\/strong><span>Bei diesem Hub werden sowohl das Einlass- als auch das Auslassventil geschlossen, was zu einer adiabatischen Luftkompression f\u00fchrt (dh ohne W\u00e4rme\u00fcbertragung zur oder von der Umgebung).\u00a0W\u00e4hrend dieser Kompression wird das Volumen verringert, der Druck und die Temperatur steigen beide an.\u00a0Am Ende dieses Hubs wird Kraftstoff eingespritzt und verbrennt in der komprimierten hei\u00dfen Luft.\u00a0Am Ende dieses Hubs hat die Kurbelwelle eine volle 360-Grad-Umdrehung ausgef\u00fchrt.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>Krafthub &#8211;<\/span><\/strong><span>\u00a0Der Kolben bewegt sich vom oberen Totpunkt (OT) zum unteren Totpunkt (OT) und der Zyklus passiert die Punkte\u00a0<\/span><strong><span>2 \u2192 3 \u2192 4.<\/span><\/strong><span>\u00a0Bei diesem Hub sind sowohl das Einlass- als auch das Auslassventil geschlossen.\u00a0Zu Beginn des Arbeitstakts tritt zwischen 2 und 3 eine nahezu isobare Verbrennung auf. In diesem Intervall bleibt der Druck konstant, da der Kolben abf\u00e4llt und das Volumen zunimmt.\u00a0Bei 3 sind die Kraftstoffeinspritzung und die Verbrennung abgeschlossen, und die Flasche enth\u00e4lt Gas mit einer h\u00f6heren Temperatur als bei 2. Zwischen 3 und 4 dehnt sich dieses hei\u00dfe Gas wieder ungef\u00e4hr adiabatisch aus.\u00a0Bei diesem Hub wird der Kolben in Richtung Kurbelwelle angetrieben, das Volumen vergr\u00f6\u00dfert und die Arbeit durch das Gas am Kolben erledigt.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>der Auspuffhub.\u00a0<\/span><\/strong><span>Der Kolben bewegt sich vom unteren Totpunkt (UT) zum oberen Totpunkt (OT) und der Zyklus passiert die Punkte\u00a0<\/span><strong><span>4 \u2192 1 \u2192 0.<\/span><\/strong><span>\u00a0Bei diesem Hub ist das Auslassventil ge\u00f6ffnet, w\u00e4hrend der Kolben ein Abgas aus der Kammer zieht.\u00a0Am Ende dieses Hubs hat die Kurbelwelle eine zweite volle 360-Grad-Umdrehung abgeschlossen.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span>Beachten Sie Folgendes: Im Idealfall sollte die adiabatische Expansion fortgesetzt werden, bis der Druck auf den der Umgebungsluft abf\u00e4llt.\u00a0Dies w\u00fcrde den thermischen Wirkungsgrad eines solchen Motors erh\u00f6hen, verursacht jedoch auch die praktischen Schwierigkeiten mit dem Motor.\u00a0Der Motor m\u00fcsste einfach viel gr\u00f6\u00dfer sein.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-spacer\"><\/div>\n<h2><span>Beispiele f\u00fcr Kompressionsverh\u00e4ltnisse &#8211; Benzin vs. Diesel<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><span>Das Verdichtungsverh\u00e4ltnis in einem benzinbetriebenen Motor ist\u00a0aufgrund eines m\u00f6glichen Motorklopfens (Selbstentz\u00fcndung)\u00a0normalerweise nicht viel h\u00f6her als\u00a0<\/span><strong><span>10: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0und nicht niedriger als\u00a0<\/span><strong><span>6: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.<\/span><\/li>\n<li><span>Ein turbogeladener Subaru Impreza WRX hat ein Verdichtungsverh\u00e4ltnis von\u00a0<\/span><strong><span>8,0: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.\u00a0Im Allgemeinen haben turbogeladene oder aufgeladene Motoren bereits Druckluft am Lufteinlass, daher werden sie normalerweise mit einem niedrigeren Verdichtungsverh\u00e4ltnis gebaut.<\/span><\/li>\n<li><span>Ein serienm\u00e4\u00dfiger Honda S2000 Motor (F22C1) hat ein Verdichtungsverh\u00e4ltnis von\u00a0<\/span><strong><span>11,1: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.<\/span><\/li>\n<li><span>Einige atmosph\u00e4rische Sportwagenmotoren k\u00f6nnen ein Verdichtungsverh\u00e4ltnis von bis zu\u00a0<\/span><strong><span>12,5: 1 haben<\/span><\/strong><span>\u00a0(z. B. Ferrari 458 Italia).<\/span><\/li>\n<li><span>2012 brachte Mazda neue Benzinmotoren unter dem Markennamen\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/SkyActiv\"><span>SkyActiv<\/span><\/a><span>\u00a0mit einem\u00a0Verdichtungsverh\u00e4ltnis von\u00a0<\/span><strong><span>14: 1 auf den\u00a0<\/span><\/strong><span><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/SkyActiv\">Markt<\/a>\u00a0.\u00a0Um das Risiko eines Motorklopfens zu verringern, wird das Restgas durch Verwendung von\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/4-2-1_engine_exhaust_systems\"><span>4-2-1-Motorabgassystemen<\/span><\/a><span>\u00a0, Implementierung eines Kolbenhohlraums und Optimierung der Kraftstoffeinspritzung\u00a0reduziert\u00a0.<\/span><\/li>\n<li><span>Die Dieselmotoren haben ein Verdichtungsverh\u00e4ltnis, das normalerweise 14: 1 \u00fcberschreitet, und Verh\u00e4ltnisse \u00fcber 22: 1 sind ebenfalls \u00fcblich.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;.<\/p>\n<p>Dieser Artikel basiert auf der maschinellen \u00dcbersetzung des englischen Originalartikels. Weitere Informationen finden Sie im Artikel auf Englisch. Sie k\u00f6nnen uns helfen. Wenn Sie die \u00dcbersetzung korrigieren m\u00f6chten, senden Sie diese bitte an: translations@nuclear-power.com oder f\u00fcllen Sie das Online-\u00dcbersetzungsformular aus. Wir bedanken uns f\u00fcr Ihre Hilfe und werden die \u00dcbersetzung so schnell wie m\u00f6glich aktualisieren. Danke.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dieselmotoren k\u00f6nnen entweder als Zweitakt- oder Viertakt-Kreisprozessen ausgelegt sein.\u00a0In dem Viertakt-Dieselmotor bewegt sich der Kolben viermal entlang des Zylinders.\u00a0W\u00e4rmetechnik Diesel Cycle &#8211; Dieselmotor In den 1890er Jahren hat der deutsche Erfinder\u00a0Rudolf Diesel\u00a0seine Erfindung eines effizienten, langsam brennenden Verbrennungsmotors mit Selbstz\u00fcndung patentieren lassen.\u00a0Der von Rudolf Diesel vorgeschlagene urspr\u00fcngliche Zyklus war ein Zyklus mit konstanter Temperatur.\u00a0In sp\u00e4teren &#8230; <a title=\"Was ist ein Viertakt-Dieselmotor &#8211; Definition\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/de\/was-ist-ein-viertakt-dieselmotor-definition\/\" aria-label=\"Mehr dazu unter Was ist ein Viertakt-Dieselmotor &#8211; Definition\">Weiterlesen<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v15.4 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Was ist ein Viertakt-Dieselmotor - Definition<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Dieselmotoren k\u00f6nnen entweder als Zweitakt- oder Viertakt-Zyklen ausgelegt sein. 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