{"id":40703,"date":"2019-09-25T01:16:05","date_gmt":"2019-09-25T00:16:05","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/que-es-la-relacion-de-compresion-ciclo-de-otto-definicion\/"},"modified":"2020-01-11T10:18:22","modified_gmt":"2020-01-11T09:18:22","slug":"que-es-la-relacion-de-compresion-ciclo-de-otto-definicion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/es\/que-es-la-relacion-de-compresion-ciclo-de-otto-definicion\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n? Ciclo de Otto: definici\u00f3n"},"content":{"rendered":"<div class=\"su-quote su-quote-style-default\">\n<div class=\"su-quote-inner su-clearfix\">La relaci\u00f3n de compresi\u00f3n, CR, se define como la relaci\u00f3n del volumen en el punto muerto inferior y el volumen en el punto muerto superior.\u00a0Es una caracter\u00edstica clave para muchos motores de combusti\u00f3n interna.\u00a0Ingenieria termal<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\"><\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-spacer\"><\/div>\n<h2>Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n &#8211; Motor Otto<\/h2>\n<p>La\u00a0<strong>relaci\u00f3n de compresi\u00f3n<\/strong>\u00a0,\u00a0<strong>CR<\/strong>\u00a0, se define como la relaci\u00f3n del volumen en el punto muerto inferior y el volumen en el punto muerto superior.\u00a0Es una caracter\u00edstica clave para muchos motores de combusti\u00f3n interna.\u00a0En la siguiente secci\u00f3n, se mostrar\u00e1 que la\u00a0<strong>relaci\u00f3n de compresi\u00f3n<\/strong>\u00a0determina la\u00a0<strong>eficiencia t\u00e9rmica<\/strong>\u00a0del ciclo termodin\u00e1mico usado del motor de combusti\u00f3n.\u00a0En general, se desea tener una alta relaci\u00f3n de compresi\u00f3n, ya que permite que un motor alcance una mayor eficiencia t\u00e9rmica.<\/p>\n<p>Por ejemplo, supongamos un ciclo Otto con una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de CR = 10: 1. El volumen de la c\u00e1mara es de 500 cm\u00b3 = 500 \u00d7 10\u00a0<sup>-6<\/sup>\u00a0m\u00a0<sup>3<\/sup>\u00a0(0.5l) antes de la carrera de compresi\u00f3n.\u00a0Para este motor\u00a0<strong>un<\/strong>\u00a0ll requiere vol\u00famenes son conocidos:<\/p>\n<ul>\n<li>V\u00a0<sub>1<\/sub>\u00a0= V\u00a0<sub>4<\/sub>\u00a0= V\u00a0<sub>m\u00e1x<\/sub>\u00a0= 500 \u00d7 10\u00a0<sup>-6<\/sup>\u00a0m\u00a0<sup>3<\/sup>\u00a0(0.5l)<\/li>\n<li>V\u00a0<sub>2<\/sub>\u00a0= V\u00a0<sub>3<\/sub>\u00a0= V\u00a0<sub>min<\/sub>\u00a0= V\u00a0<sub>max<\/sub>\u00a0\/ CR = 55,56 \u00d7 10\u00a0<sup>-6<\/sup>\u00a0m\u00a0<sup>3<\/sup><\/li>\n<\/ul>\n<p>Tenga en cuenta que (V\u00a0<sub>max<\/sub>\u00a0&#8211; V\u00a0<sub>min<\/sub>\u00a0) x n\u00famero de cilindros = desplazamiento total del motor.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-spacer\"><\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<h2><span>Ejemplos de relaciones de compresi\u00f3n: gasolina versus diesel<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><span>La relaci\u00f3n de compresi\u00f3n en un motor de gasolina generalmente no ser\u00e1 mucho mayor que\u00a0<\/span><strong><span>10: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0debido a un potencial golpe del motor (autoencendido) y no menor a\u00a0<\/span><strong><span>6: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.<\/span><\/li>\n<li><span>Un Subaru Impreza WRX turboalimentado tiene una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de\u00a0<\/span><strong><span>8.0: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.\u00a0En general, los motores turboalimentados o sobrealimentados ya tienen aire comprimido en la entrada de aire, por lo tanto, generalmente est\u00e1n construidos con una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n m\u00e1s baja.<\/span><\/li>\n<li><span>Un motor Honda S2000 est\u00e1ndar (F22C1) tiene una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de\u00a0<\/span><strong><span>11.1: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.<\/span><\/li>\n<li><span>Algunos motores deportivos deportivos pueden tener una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de hasta\u00a0<\/span><strong><span>12.5: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0(por ejemplo, Ferrari 458 Italia).<\/span><\/li>\n<li><span>En 2012, Mazda lanz\u00f3 nuevos motores de gasolina bajo la marca\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/SkyActiv\"><span>SkyActiv<\/span><\/a><span>\u00a0con una\u00a0relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de\u00a0<\/span><strong><span>14: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.\u00a0Para reducir el riesgo de golpe del motor, el gas residual se reduce mediante el uso\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/4-2-1_engine_exhaust_systems\"><span>de sistemas de escape del motor 4-2-1<\/span><\/a><span>\u00a0, implementando una cavidad de pist\u00f3n y optimizando la inyecci\u00f3n de combustible.<\/span><\/li>\n<li><span>Los motores Diesel tienen una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n que normalmente supera 14: 1 y tambi\u00e9n son comunes relaciones superiores a 22: 1.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-spacer\"><\/div>\n<h2><span>Eficiencia t\u00e9rmica para el ciclo Otto<\/span><\/h2>\n<p><span>La\u00a0eficiencia t\u00e9rmica del\u00a0<\/span><strong><span>ciclo Otto est\u00e1ndar de aire<\/span><\/strong><span>\u00a0es una funci\u00f3n de la\u00a0<\/span><strong><span>relaci\u00f3n<\/span><\/strong><span>\u00a0de\u00a0<strong>compresi\u00f3n<\/strong>\u00a0y\u00a0\u00a0<\/span><strong><span>\u03ba = c\u00a0<\/span><\/strong><strong><sub><span>p<\/span><\/sub><\/strong><strong><span>\u00a0\/ c\u00a0<\/span><\/strong><strong><sub><span>v<\/span><\/sub><\/strong><span>\u00a0.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/thermal-efficiency-Otto-Cycle-Compression-ratio.png\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17560 lazy-loaded\" src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/thermal-efficiency-Otto-Cycle-Compression-ratio.png\" alt=\"eficiencia t\u00e9rmica - Ciclo Otto - Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n\" width=\"570\" height=\"80\" data-lazy-type=\"image\" data-src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/thermal-efficiency-Otto-Cycle-Compression-ratio.png\" \/><\/a><\/p>\n<figure id=\"attachment_17561\" class=\"wp-caption alignright\" aria-describedby=\"caption-attachment-17561\"><a href=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/thermal-efficiency-Otto-Cycle-Engine.png\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-17561 lazy-loaded\" src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/thermal-efficiency-Otto-Cycle-Engine-300x256.png\" alt=\"eficiencia t\u00e9rmica - Otto Cycle - Motor\" width=\"300\" height=\"256\" data-lazy-type=\"image\" data-src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/thermal-efficiency-Otto-Cycle-Engine-300x256.png\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-17561\" class=\"wp-caption-text\"><span>Eficiencia t\u00e9rmica para el ciclo Otto &#8211; \u03ba = 1.4<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p><span>Es una conclusi\u00f3n muy \u00fatil, porque es deseable lograr una\u00a0<\/span><strong><span>alta relaci\u00f3n de compresi\u00f3n<\/span><\/strong><span>\u00a0para extraer m\u00e1s energ\u00eda mec\u00e1nica de una masa dada de mezcla aire-combustible.\u00a0Una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n m\u00e1s alta permite alcanzar la misma temperatura de combusti\u00f3n con menos combustible, al tiempo que proporciona un ciclo de expansi\u00f3n m\u00e1s largo.\u00a0Esto crea m\u00e1s potencia mec\u00e1nica y\u00a0<\/span><strong><span>reduce la temperatura de escape<\/span><\/strong><span>\u00a0.\u00a0Disminuir la temperatura de escape provoca la disminuci\u00f3n de la energ\u00eda rechazada a la atm\u00f3sfera.\u00a0Esta relaci\u00f3n se muestra en la figura para \u03ba = 1.4, que representa el aire ambiente.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-spacer\"><\/div>\n<h2><span>Autoinflamaci\u00f3n: l\u00edmite para la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n<\/span><\/h2>\n<p><span>En un motor de gasolina com\u00fan, la\u00a0<\/span><strong><span>relaci\u00f3n de compresi\u00f3n<\/span><\/strong><span>\u00a0tiene sus l\u00edmites.\u00a0La relaci\u00f3n de compresi\u00f3n en un motor de gasolina generalmente no ser\u00e1 mucho mayor que\u00a0<\/span><strong><span>10: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0debido a un potencial\u00a0<\/span><strong><span>golpe del<\/span><\/strong><span>\u00a0motor\u00a0(\u00a0<\/span><strong><span>autoencendido<\/span><\/strong><span>\u00a0) y no menor a\u00a0<\/span><strong><span>6: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.\u00a0Sin embargo, las relaciones de compresi\u00f3n m\u00e1s altas har\u00e1n que los motores de gasolina est\u00e9n sujetos a golpes de motor, causados \u200b\u200bpor la\u00a0<\/span><strong><span>autoignici\u00f3n de una mezcla no quemada<\/span><\/strong><span>\u00a0, si se usa combustible de menor octanaje.\u00a0La mezcla no quemada puede autoignificarse detonando solo por presi\u00f3n y calor, en lugar de encenderse desde la buj\u00eda exactamente en el momento correcto.\u00a0El\u00a0<\/span><strong><span>golpeteo del motor<\/span><\/strong><span>\u00a0se puede reducir mediante el uso\u00a0<\/span><strong><span>de combustible de alto octanaje<\/span><\/strong><span>, lo que aumenta la\u00a0<\/span><strong><span>resistencia de<\/span><\/strong><span>\u00a0la gasolina\u00a0<strong>a la autoignici\u00f3n<\/strong>\u00a0.\u00a0Cuanto m\u00e1s alto es el n\u00famero de octano, m\u00e1s compresi\u00f3n puede soportar el combustible antes de detonar (encenderse).\u00a0Como la temperatura alcanzada por la mezcla de combustible y aire durante la compresi\u00f3n aumenta a medida que aumenta la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n, la probabilidad de autoignici\u00f3n aumenta con la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n.\u00a0La autoignici\u00f3n puede reducir la eficiencia o da\u00f1ar el motor si no hay sensores de detonaci\u00f3n para modificar la sincronizaci\u00f3n del encendido.<\/span><\/p>\n<p><span>Se pueden lograr relaciones de compresi\u00f3n m\u00e1s altas en\u00a0<\/span><strong><span>motores diesel<\/span><\/strong><span>\u00a0(tambi\u00e9n conocidos como\u00a0<\/span><strong><span>motores de encendido por compresi\u00f3n<\/span><\/strong><span>\u00a0), porque no comprimen el combustible, sino que comprimen solo aire y luego inyectan combustible en el aire que se calent\u00f3 por compresi\u00f3n.\u00a0Las relaciones de compresi\u00f3n en el rango de 12 a 20 son t\u00edpicas para motores diesel.\u00a0La mayor expansi\u00f3n en los motores diesel significa que rechazan menos calor en su escape m\u00e1s fr\u00edo.\u00a0La relaci\u00f3n de compresi\u00f3n m\u00e1s alta (mayor expansi\u00f3n) y la temperatura m\u00e1xima m\u00e1s alta hacen que los motores diesel alcancen una mayor eficiencia t\u00e9rmica.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;.<\/p>\n<p>Este art\u00edculo se basa en la traducci\u00f3n autom\u00e1tica del art\u00edculo original en ingl\u00e9s. Para m\u00e1s informaci\u00f3n vea el art\u00edculo en ingl\u00e9s. Puedes ayudarnos. Si desea corregir la traducci\u00f3n, env\u00edela a: translations@nuclear-power.com o complete el formulario de traducci\u00f3n en l\u00ednea. Agradecemos su ayuda, actualizaremos la traducci\u00f3n lo antes posible. Gracias.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La relaci\u00f3n de compresi\u00f3n, CR, se define como la relaci\u00f3n del volumen en el punto muerto inferior y el volumen en el punto muerto superior.\u00a0Es una caracter\u00edstica clave para muchos motores de combusti\u00f3n interna.\u00a0Ingenieria termal Relaci\u00f3n de compresi\u00f3n &#8211; Motor Otto La\u00a0relaci\u00f3n de compresi\u00f3n\u00a0,\u00a0CR\u00a0, se define como la relaci\u00f3n del volumen en el punto muerto &#8230; <a title=\"\u00bfQu\u00e9 es la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n? 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