{"id":40731,"date":"2019-09-25T02:33:24","date_gmt":"2019-09-25T01:33:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/que-es-la-autoignicion-en-otto-engine\/"},"modified":"2020-01-11T10:24:36","modified_gmt":"2020-01-11T09:24:36","slug":"que-es-la-autoignicion-en-otto-engine","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/es\/que-es-la-autoignicion-en-otto-engine\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es la autoignici\u00f3n en Otto Engine?"},"content":{"rendered":"<div class=\"su-quote su-quote-style-default\">\n<div class=\"su-quote-inner su-clearfix\">Autoignici\u00f3n &#8211; Golpe del motor.\u00a0La relaci\u00f3n de compresi\u00f3n en un motor de gasolina generalmente no ser\u00e1 mucho mayor que 10: 1 debido al potencial golpe del motor (autoencendido).\u00a0Ingenieria termal<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\"><\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-50 lgc-tablet-grid-50 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights lgc-first\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-spacer\"><\/div>\n<h2>Autoignici\u00f3n en Otto Engine &#8211; Golpe del motor<\/h2>\n<p>En un motor de gasolina com\u00fan, la\u00a0<strong>relaci\u00f3n de compresi\u00f3n<\/strong>\u00a0tiene sus l\u00edmites.\u00a0La relaci\u00f3n de compresi\u00f3n en un motor de gasolina generalmente no ser\u00e1 mucho mayor que\u00a0<strong>10: 1<\/strong>\u00a0debido a un potencial\u00a0<strong>golpe del<\/strong>\u00a0motor\u00a0(\u00a0<strong>autoencendido<\/strong>\u00a0) y no menor a\u00a0<strong>6: 1<\/strong>\u00a0.\u00a0Sin embargo, las relaciones de compresi\u00f3n m\u00e1s altas har\u00e1n que los motores de gasolina est\u00e9n sujetos a golpes de motor, causados \u200b\u200bpor la\u00a0<strong>autoignici\u00f3n de una mezcla no quemada<\/strong>\u00a0, si se usa combustible de menor octanaje.\u00a0La mezcla no quemada puede autoignificarse detonando solo por presi\u00f3n y calor, en lugar de encenderse desde la buj\u00eda exactamente en el momento correcto.\u00a0El\u00a0<strong>golpeteo del motor<\/strong>\u00a0se puede reducir mediante el uso\u00a0<strong>de combustible de alto octanaje<\/strong>, lo que aumenta la\u00a0<strong>resistencia de<\/strong>\u00a0la gasolina\u00a0<strong>a la autoignici\u00f3n<\/strong>\u00a0.\u00a0Cuanto m\u00e1s alto es el n\u00famero de octano, m\u00e1s compresi\u00f3n puede soportar el combustible antes de detonar (encenderse).\u00a0Dado que la temperatura alcanzada por la mezcla de combustible y aire durante la compresi\u00f3n aumenta a medida que aumenta la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n, la probabilidad de autoignici\u00f3n aumenta con la relaci\u00f3n de compresi\u00f3n.\u00a0La autoignici\u00f3n puede reducir la eficiencia o da\u00f1ar el motor si no hay sensores de detonaci\u00f3n para modificar la sincronizaci\u00f3n del encendido.<\/p>\n<p>Se pueden lograr relaciones de compresi\u00f3n m\u00e1s altas en\u00a0<strong>motores diesel<\/strong>\u00a0(tambi\u00e9n conocidos como\u00a0<strong>motores de encendido por compresi\u00f3n<\/strong>\u00a0), porque no comprimen el combustible, sino que comprimen solo aire y luego inyectan combustible en el aire que se calent\u00f3 por compresi\u00f3n.\u00a0Las relaciones de compresi\u00f3n en el rango de 12 a 20 son t\u00edpicas para motores diesel.\u00a0La mayor expansi\u00f3n en los motores diesel significa que rechazan menos calor en su escape m\u00e1s fr\u00edo.\u00a0La relaci\u00f3n de compresi\u00f3n m\u00e1s alta (mayor expansi\u00f3n) y la temperatura m\u00e1xima m\u00e1s alta hacen que los motores diesel alcancen una mayor eficiencia t\u00e9rmica.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-50 lgc-tablet-grid-50 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<figure id=\"attachment_17548\" class=\"wp-caption aligncenter\" aria-describedby=\"caption-attachment-17548\"><a href=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Four-Stroke-Engine-Otto-Engine.gif\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-17548 lazy-loaded\" src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Four-Stroke-Engine-Otto-Engine.gif\" alt=\"Motor de cuatro tiempos - motor Otto\" width=\"225\" height=\"300\" data-lazy-type=\"image\" data-src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Four-Stroke-Engine-Otto-Engine.gif\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-17548\" class=\"wp-caption-text\">Motor de cuatro tiempos &#8211; Motor Otto<br \/>\nFuente: wikipedia.org, Trabajo propio de Zephyris, CC BY-SA 3.0<\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"su-youtube su-responsive-media-yes\"><iframe class=\"lazy-loaded\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/xflY5uS-nnw?\" width=\"340\" height=\"200\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" data-lazy-type=\"iframe\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/xflY5uS-nnw?\" data-mce-fragment=\"1\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-spacer\"><\/div>\n<h2>Ejemplos de relaciones de compresi\u00f3n: gasolina versus diesel<\/h2>\n<ul>\n<li>La relaci\u00f3n de compresi\u00f3n en un motor de gasolina generalmente no ser\u00e1 mucho mayor que\u00a0<strong>10: 1<\/strong>\u00a0debido a un potencial golpe del motor (autoencendido) y no menor a\u00a0<strong>6: 1<\/strong>\u00a0.<\/li>\n<li>Un Subaru Impreza WRX turboalimentado tiene una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de\u00a0<strong>8.0: 1<\/strong>\u00a0.\u00a0En general, los motores turboalimentados o sobrealimentados ya tienen aire comprimido en la entrada de aire, por lo tanto, generalmente est\u00e1n construidos con una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n m\u00e1s baja.<\/li>\n<li>Un motor Honda S2000 est\u00e1ndar (F22C1) tiene una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de\u00a0<strong>11.1: 1<\/strong>\u00a0.<\/li>\n<li>Algunos motores deportivos deportivos pueden tener una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de hasta\u00a0<strong>12.5: 1<\/strong>\u00a0(por ejemplo, Ferrari 458 Italia).<\/li>\n<li>En 2012, Mazda lanz\u00f3 nuevos motores de gasolina bajo la marca\u00a0<a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/SkyActiv\">SkyActiv<\/a>\u00a0con una\u00a0relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de\u00a0<strong>14: 1<\/strong>\u00a0.\u00a0Para reducir el riesgo de golpe del motor, el gas residual se reduce mediante el uso\u00a0<a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/4-2-1_engine_exhaust_systems\">de sistemas de escape del motor 4-2-1<\/a>\u00a0, implementando una cavidad de pist\u00f3n y optimizando la inyecci\u00f3n de combustible.<\/li>\n<li>Los motores Diesel tienen una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n que normalmente supera 14: 1 y tambi\u00e9n son comunes relaciones superiores a 22: 1.<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<p>&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;.<\/p>\n<p>Este art\u00edculo se basa en la traducci\u00f3n autom\u00e1tica del art\u00edculo original en ingl\u00e9s. Para m\u00e1s informaci\u00f3n vea el art\u00edculo en ingl\u00e9s. Puedes ayudarnos. Si desea corregir la traducci\u00f3n, env\u00edela a: translations@nuclear-power.com o complete el formulario de traducci\u00f3n en l\u00ednea. Agradecemos su ayuda, actualizaremos la traducci\u00f3n lo antes posible. Gracias.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Autoignici\u00f3n &#8211; Golpe del motor.\u00a0La relaci\u00f3n de compresi\u00f3n en un motor de gasolina generalmente no ser\u00e1 mucho mayor que 10: 1 debido al potencial golpe del motor (autoencendido).\u00a0Ingenieria termal Autoignici\u00f3n en Otto Engine &#8211; Golpe del motor En un motor de gasolina com\u00fan, la\u00a0relaci\u00f3n de compresi\u00f3n\u00a0tiene sus l\u00edmites.\u00a0La relaci\u00f3n de compresi\u00f3n en un motor de &#8230; <a title=\"\u00bfQu\u00e9 es la autoignici\u00f3n en Otto Engine?\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/es\/que-es-la-autoignicion-en-otto-engine\/\" aria-label=\"M\u00e1s en \u00bfQu\u00e9 es la autoignici\u00f3n en Otto Engine?\">Leer m\u00e1s<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[16],"tags":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v15.4 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>\u00bfQu\u00e9 es la autoignici\u00f3n en Otto Engine?<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Autoignici\u00f3n - Golpe del motor. 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