{"id":40784,"date":"2019-09-25T05:25:28","date_gmt":"2019-09-25T04:25:28","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/que-es-el-motor-diesel-de-cuatro-tiempos-definicion\/"},"modified":"2020-01-11T13:29:28","modified_gmt":"2020-01-11T12:29:28","slug":"que-es-el-motor-diesel-de-cuatro-tiempos-definicion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/es\/que-es-el-motor-diesel-de-cuatro-tiempos-definicion\/","title":{"rendered":"\u00bfQu\u00e9 es el motor diesel de cuatro tiempos? Definici\u00f3n"},"content":{"rendered":"<div class=\"su-quote su-quote-style-default\">\n<div class=\"su-quote-inner su-clearfix\">Los motores diesel se pueden dise\u00f1ar como ciclos de dos o cuatro tiempos.\u00a0En el motor Diesel de cuatro tiempos, el pist\u00f3n viaja cuatro veces a lo largo del cilindro.\u00a0Ingenieria termal<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\"><\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-50 lgc-tablet-grid-50 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights lgc-first\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-spacer\"><\/div>\n<h2>Ciclo Diesel &#8211; Motor Diesel<\/h2>\n<p>En la d\u00e9cada de 1890, un inventor alem\u00e1n,\u00a0<strong>Rudolf Diesel,<\/strong>\u00a0patent\u00f3 su invenci\u00f3n de un motor de combusti\u00f3n interna eficiente, de combusti\u00f3n lenta y encendido por compresi\u00f3n.\u00a0El ciclo original propuesto por Rudolf Diesel fue un ciclo de temperatura constante.\u00a0En a\u00f1os posteriores, Diesel se dio cuenta de que su ciclo original no funcionar\u00eda y adopt\u00f3 el ciclo de presi\u00f3n constante, que se conoce como el\u00a0<strong>ciclo de Diesel<\/strong>\u00a0.<\/p>\n<p><strong>El ciclo diesel<\/strong>\u00a0es uno de los\u00a0<a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-engineering\/thermodynamics\/thermodynamic-cycles\/\"><strong>ciclos termodin\u00e1micos<\/strong><\/a>\u00a0m\u00e1s comunes\u00a0que se pueden encontrar en\u00a0<strong>los motores de autom\u00f3viles y<\/strong>\u00a0describe el funcionamiento de un motor de pist\u00f3n de encendido por compresi\u00f3n t\u00edpico.\u00a0El motor Diesel es similar en operaci\u00f3n al motor de gasolina.\u00a0La diferencia m\u00e1s importante es que:<\/p>\n<ul>\n<li>No hay combustible en el cilindro al comienzo de la carrera de compresi\u00f3n, por lo tanto, no se produce una autoignici\u00f3n en los motores Diesel.<\/li>\n<li>El motor diesel usa encendido por compresi\u00f3n en lugar de encendido por chispa.<\/li>\n<li>Debido a la alta temperatura desarrollada durante la compresi\u00f3n adiab\u00e1tica, el combustible se enciende espont\u00e1neamente a medida que se inyecta.\u00a0Por lo tanto, no se necesitan buj\u00edas.<\/li>\n<li>Antes del comienzo de la carrera de potencia, los inyectores comienzan a inyectar combustible directamente en la c\u00e1mara de combusti\u00f3n y, por lo tanto, la primera parte de la carrera de potencia se produce aproximadamente a la presi\u00f3n constante.<\/li>\n<li>Se pueden lograr relaciones de compresi\u00f3n m\u00e1s altas en\u00a0<strong>motores Diesel<\/strong>\u00a0que en motores Otto<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-50 lgc-tablet-grid-50 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<p>El motor Diesel es similar en operaci\u00f3n al motor de gasolina.\u00a0En esta imagen, hay un motor Otto, que se enciende mediante una buj\u00eda en lugar de la compresi\u00f3n misma.<\/p>\n<figure id=\"attachment_17548\" class=\"wp-caption aligncenter\" aria-describedby=\"caption-attachment-17548\"><a href=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Four-Stroke-Engine-Otto-Engine.gif\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-17548 lazy-loaded\" src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Four-Stroke-Engine-Otto-Engine.gif\" alt=\"Motor de cuatro tiempos - motor Otto\" width=\"225\" height=\"300\" data-lazy-type=\"image\" data-src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Four-Stroke-Engine-Otto-Engine.gif\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-17548\" class=\"wp-caption-text\">Motor de cuatro tiempos &#8211; Motor Otto<br \/>\nFuente: wikipedia.org, Trabajo propio de Zephyris, CC BY-SA 3.0<\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"su-youtube su-responsive-media-yes\"><iframe class=\"lazy-loaded\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/xflY5uS-nnw?\" width=\"340\" height=\"200\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" data-lazy-type=\"iframe\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/xflY5uS-nnw?\" data-mce-fragment=\"1\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-50 lgc-tablet-grid-50 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-first\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<ul>\n<li><span>altas en\u00a0<\/span><strong><span>motores Diesel<\/span><\/strong><span>\u00a0que en motores Otto<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-50 lgc-tablet-grid-50 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\"><span>El motor Diesel es similar en operaci\u00f3n al motor de gasolina.\u00a0En esta imagen, hay un motor Otto, que se enciende mediante una buj\u00eda en lugar de la compresi\u00f3n misma.<\/span><\/p>\n<figure id=\"attachment_17548\" class=\"wp-caption aligncenter\" aria-describedby=\"caption-attachment-17548\"><a href=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Four-Stroke-Engine-Otto-Engine.gif\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-17548 lazy-loaded\" src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Four-Stroke-Engine-Otto-Engine.gif\" alt=\"Motor de cuatro tiempos - motor Otto\" width=\"225\" height=\"300\" data-lazy-type=\"image\" data-src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Four-Stroke-Engine-Otto-Engine.gif\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-17548\" class=\"wp-caption-text\"><span>Motor de cuatro tiempos &#8211; Motor Otto<\/span><br \/>\n<span>Fuente: wikipedia.org, Trabajo propio de Zephyris, CC BY-SA 3.0<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"su-youtube su-responsive-media-yes\"><iframe class=\"lazy-loaded\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/xflY5uS-nnw?\" width=\"340\" height=\"200\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" data-lazy-type=\"iframe\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/xflY5uS-nnw?\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\"><span>A diferencia del\u00a0<\/span><a title=\"Ciclo Otto - Motor Otto\" href=\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/es\/que-es-el-ciclo-de-otto-motor-de-otto-definicion\/\"><strong><span>ciclo Otto<\/span><\/strong><\/a><span>\u00a0, el\u00a0<\/span><strong><span>ciclo Diesel<\/span><\/strong><span>\u00a0no ejecuta la adici\u00f3n de calor isocr\u00f3rico.\u00a0En un ciclo Diesel ideal, el sistema que ejecuta el ciclo se somete a una serie de cuatro procesos: dos procesos isentr\u00f3picos (adiab\u00e1ticos reversibles) alternados con un proceso isocr\u00f3rico y un proceso isob\u00e1rico.<\/span><span>Dado que\u00a0<\/span><a title=\"Principio de Carnot - La regla de Carnot\" href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-engineering\/thermodynamics\/laws-of-thermodynamics\/second-law-of-thermodynamics\/carnots-principle-carnots-rule\/\"><strong><span>el principio de Carnot<\/span><\/strong><\/a><span>\u00a0establece que ning\u00fan motor puede ser m\u00e1s eficiente que un motor reversible (\u00a0<\/span><strong><span>un motor t\u00e9rmico de Carnot<\/span><\/strong><span>\u00a0) que opera entre los mismos dep\u00f3sitos de alta temperatura y baja temperatura, el motor Diesel debe tener una eficiencia menor que la eficiencia de Carnot.\u00a0Un\u00a0<\/span><strong><span>motor automotriz diesel<\/span><\/strong><span>\u00a0t\u00edpico\u00a0opera con alrededor del\u00a0<\/span><strong><span>30% al 35%<\/span><\/strong><span>\u00a0de eficiencia t\u00e9rmica.\u00a0Aproximadamente 65-70% se rechaza como calor residual sin convertirse en trabajo \u00fatil, es decir, trabajo entregado a las ruedas.\u00a0En general, los motores que usan el ciclo Diesel suelen ser m\u00e1s eficientes que los motores que usan el ciclo Otto.\u00a0El motor diesel tiene la mayor eficiencia t\u00e9rmica de cualquier motor de combusti\u00f3n pr\u00e1ctico.\u00a0<\/span><strong><span>Motores diesel de baja velocidad<\/span><\/strong><span>(como se usa en los barcos) puede tener una eficiencia t\u00e9rmica que excede el\u00a0<\/span><strong><span>50%<\/span><\/strong><span>\u00a0.\u00a0El motor di\u00e9sel m\u00e1s grande del mundo alcanza el 51,7%.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-spacer\"><\/div>\n<h2><span>Motor diesel de cuatro tiempos<\/span><\/h2>\n<p><span>Los motores di\u00e9sel se pueden dise\u00f1ar como ciclos de dos o cuatro tiempos. El motor diesel de cuatro tiempos es un motor de combusti\u00f3n interna (IC) en el que el pist\u00f3n completa cuatro tiempos separados mientras gira un cig\u00fce\u00f1al.\u00a0Un golpe se refiere al recorrido completo del pist\u00f3n a lo largo del cilindro, en cualquier direcci\u00f3n.\u00a0Por lo tanto, cada carrera no corresponde a un solo proceso termodin\u00e1mico dado en el cap\u00edtulo\u00a0<\/span><strong><span>Ciclo Diesel &#8211; Procesos.<\/span><\/strong><\/p>\n<p><strong><span>El motor de cuatro tiempos comprende:<\/span><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong><span>la carrera de admisi\u00f3n:<\/span><\/strong><span>\u00a0el pist\u00f3n se mueve desde el punto muerto superior (TDC) al punto muerto inferior (BDC) y el ciclo pasa los puntos\u00a0<\/span><strong><span>0 \u2192 1.<\/span><\/strong><span>\u00a0En esta carrera, la v\u00e1lvula de admisi\u00f3n est\u00e1 abierta mientras el pist\u00f3n introduce aire (sin combustible) en el cilindro produciendo presi\u00f3n de vac\u00edo en el cilindro a trav\u00e9s de su movimiento hacia abajo.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>la carrera de compresi\u00f3n:<\/span><\/strong><span>\u00a0el pist\u00f3n se mueve desde el punto muerto inferior (BDC) al punto muerto superior (TDC) y el ciclo pasa los puntos\u00a0<\/span><strong><span>1 \u2192 2.\u00a0<\/span><\/strong><span>En esta carrera, las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y escape est\u00e1n cerradas, lo que da como resultado una compresi\u00f3n de aire adiab\u00e1tica (es decir, sin transferencia de calor hacia o desde el medio ambiente).\u00a0Durante esta compresi\u00f3n, el volumen se reduce, la presi\u00f3n y la temperatura aumentan.\u00a0Al final de esta carrera, se inyecta combustible y se quema en el aire caliente comprimido.\u00a0Al final de este golpe, el cig\u00fce\u00f1al ha completado una revoluci\u00f3n completa de 360 \u200b\u200bgrados.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>la carrera de potencia:<\/span><\/strong><span>\u00a0el pist\u00f3n se mueve desde el punto muerto superior (TDC) al punto muerto inferior (BDC) y el ciclo pasa los puntos\u00a0<\/span><strong><span>2 \u2192 3 \u2192 4.<\/span><\/strong><span>\u00a0En esta carrera, las v\u00e1lvulas de admisi\u00f3n y escape est\u00e1n cerradas.\u00a0Al comienzo de la carrera de potencia, se produce una combusti\u00f3n casi isob\u00e1rica entre 2 y 3. En este intervalo, la presi\u00f3n permanece constante ya que el pist\u00f3n desciende y el volumen aumenta.\u00a0A las 3 se completa la inyecci\u00f3n de combustible y la combusti\u00f3n, y el cilindro contiene gas a una temperatura m\u00e1s alta que a 2. Entre 3 y 4, este gas caliente se expande, de nuevo aproximadamente adiab\u00e1ticamente.\u00a0En esta carrera, el pist\u00f3n se conduce hacia el cig\u00fce\u00f1al, el volumen aumenta y el trabajo en el pist\u00f3n lo realiza.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>La carrera de escape.\u00a0<\/span><\/strong><span>El pist\u00f3n se mueve desde el punto muerto inferior (BDC) al punto muerto superior (TDC) y el ciclo pasa los puntos\u00a0<\/span><strong><span>4 \u2192 1 \u2192 0.<\/span><\/strong><span>\u00a0En esta carrera, la v\u00e1lvula de escape est\u00e1 abierta mientras el pist\u00f3n extrae los gases de escape de la c\u00e1mara.\u00a0Al final de este golpe, el cig\u00fce\u00f1al ha completado una segunda revoluci\u00f3n completa de 360 \u200b\u200bgrados.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span>Tenga en cuenta que: en un caso ideal, la expansi\u00f3n adiab\u00e1tica debe continuar, hasta que la presi\u00f3n caiga a la del aire circundante.\u00a0Esto aumentar\u00eda la eficiencia t\u00e9rmica de dicho motor, pero esto tambi\u00e9n causa dificultades pr\u00e1cticas con el motor.\u00a0Simplemente el motor tendr\u00eda que ser mucho m\u00e1s grande.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-spacer\"><\/div>\n<h2><span>Ejemplos de relaciones de compresi\u00f3n: gasolina versus diesel<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><span>La relaci\u00f3n de compresi\u00f3n en un motor de gasolina generalmente no ser\u00e1 mucho mayor que\u00a0<\/span><strong><span>10: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0debido a un potencial golpe del motor (autoencendido) y no menor a\u00a0<\/span><strong><span>6: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.<\/span><\/li>\n<li><span>Un Subaru Impreza WRX turboalimentado tiene una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de\u00a0<\/span><strong><span>8.0: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.\u00a0En general, los motores turboalimentados o sobrealimentados ya tienen aire comprimido en la entrada de aire, por lo tanto, generalmente est\u00e1n construidos con una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n m\u00e1s baja.<\/span><\/li>\n<li><span>Un motor Honda S2000 est\u00e1ndar (F22C1) tiene una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de\u00a0<\/span><strong><span>11.1: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.<\/span><\/li>\n<li><span>Algunos motores deportivos deportivos pueden tener una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de hasta\u00a0<\/span><strong><span>12.5: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0(por ejemplo, Ferrari 458 Italia).<\/span><\/li>\n<li><span>En 2012, Mazda lanz\u00f3 nuevos motores de gasolina bajo la marca\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/SkyActiv\"><span>SkyActiv<\/span><\/a><span>\u00a0con una\u00a0relaci\u00f3n de compresi\u00f3n de\u00a0<\/span><strong><span>14: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.\u00a0Para reducir el riesgo de golpe del motor, el gas residual se reduce mediante el uso\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/4-2-1_engine_exhaust_systems\"><span>de sistemas de escape del motor 4-2-1<\/span><\/a><span>\u00a0, implementando una cavidad de pist\u00f3n y optimizando la inyecci\u00f3n de combustible.<\/span><\/li>\n<li><span>Los motores Diesel tienen una relaci\u00f3n de compresi\u00f3n que normalmente supera 14: 1 y tambi\u00e9n son comunes relaciones superiores a 22: 1.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\"><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div><\/div>\n<div>\n<p>&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;.<\/p>\n<p>Este art\u00edculo se basa en la traducci\u00f3n autom\u00e1tica del art\u00edculo original en ingl\u00e9s. Para m\u00e1s informaci\u00f3n vea el art\u00edculo en ingl\u00e9s. Puedes ayudarnos. Si desea corregir la traducci\u00f3n, env\u00edela a: translations@nuclear-power.com o complete el formulario de traducci\u00f3n en l\u00ednea. Agradecemos su ayuda, actualizaremos la traducci\u00f3n lo antes posible. Gracias.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Los motores diesel se pueden dise\u00f1ar como ciclos de dos o cuatro tiempos.\u00a0En el motor Diesel de cuatro tiempos, el pist\u00f3n viaja cuatro veces a lo largo del cilindro.\u00a0Ingenieria termal Ciclo Diesel &#8211; Motor Diesel En la d\u00e9cada de 1890, un inventor alem\u00e1n,\u00a0Rudolf Diesel,\u00a0patent\u00f3 su invenci\u00f3n de un motor de combusti\u00f3n interna eficiente, de combusti\u00f3n &#8230; <a title=\"\u00bfQu\u00e9 es el motor diesel de cuatro tiempos? 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