{"id":43919,"date":"2019-10-14T03:08:44","date_gmt":"2019-10-14T02:08:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/quest-ce-que-la-resistance-parasitaire-definition\/"},"modified":"2020-02-17T10:37:06","modified_gmt":"2020-02-17T09:37:06","slug":"quest-ce-que-la-resistance-parasitaire-definition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/fr\/quest-ce-que-la-resistance-parasitaire-definition\/","title":{"rendered":"Qu’est-ce que la r\u00e9sistance parasitaire – D\u00e9finition"},"content":{"rendered":"
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Le terme tra\u00een\u00e9e parasite est principalement utilis\u00e9 en a\u00e9rodynamique, \u00e9tant donn\u00e9 que la tra\u00een\u00e9e des ailes relevantes est g\u00e9n\u00e9ralement faible compar\u00e9 \u00e0 la portance. La r\u00e9sistance parasite est une combinaison de la r\u00e9sistance de la forme, de la friction de la peau et de la r\u00e9sistance d’interf\u00e9rence. G\u00e9nie thermique<\/div>\n<\/div>\n
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Qu’est-ce que la tra\u00een\u00e9e parasite<\/span><\/h2>\n

Le terme\u00a0<\/span>tra\u00een\u00e9e parasite<\/span><\/strong>\u00a0est principalement utilis\u00e9 en a\u00e9rodynamique, car pour soulever les ailes, la tra\u00een\u00e9e est en g\u00e9n\u00e9ral faible par rapport \u00e0 la portance.\u00a0<\/span>Tra\u00een\u00e9e parasite<\/span><\/strong>\u00a0est une combinaison de\u00a0<\/span>forme tra\u00een\u00e9e<\/span><\/a>\u00a0, la\u00a0<\/span>tra\u00een\u00e9e de frottement<\/span><\/a>\u00a0et la\u00a0tra\u00een\u00e9e d’interf\u00e9rence.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Friction de la peau – Friction Drag<\/span><\/h2>\n

Comme il a \u00e9t\u00e9 \u00e9crit, un fluide en mouvement exerce des forces de cisaillement tangentielles sur la surface en raison de l’\u00a0<\/span>\u00e9tat antid\u00e9rapant<\/span><\/strong>\u00a0provoqu\u00e9 par des effets visqueux.\u00a0Ce type de\u00a0<\/span>force<\/span><\/strong>\u00a0de\u00a0tra\u00een\u00e9e<\/strong>\u00a0, d\u00e9pend notamment de la g\u00e9om\u00e9trie, de la rugosit\u00e9 de la surface solide (uniquement en\u00a0<\/span>\u00e9coulement turbulent<\/span><\/a>\u00a0) et du\u00a0<\/span>type d’\u00e9coulement du fluide<\/span><\/a>\u00a0.\u00a0La\u00a0<\/span>tra\u00een\u00e9e de friction<\/span><\/strong>\u00a0est proportionnelle \u00e0 la surface.\u00a0Par cons\u00e9quent, les corps ayant une surface plus grande subiront une tra\u00een\u00e9e de friction plus importante.\u00a0C’est pourquoi les avions commerciaux r\u00e9duisent leur surface totale pour \u00e9conomiser du carburant.\u00a0<\/span>La tra\u00een\u00e9e de friction<\/span><\/strong>\u00a0est une fonction importante de la viscosit\u00e9, et un fluide \u00abid\u00e9alis\u00e9\u00bb avec une viscosit\u00e9 nulle produirait une tra\u00een\u00e9e de friction nulle puisque la contrainte de cisaillement de la paroi serait nulle.<\/span><\/p>\n

Le frottement de la peau<\/span><\/strong>\u00a0est caus\u00e9 par une tra\u00een\u00e9e visqueuse dans la couche limite autour de l’objet.\u00a0Les caract\u00e9ristiques de base de toutes\u00a0<\/span>les couches limites laminaires et turbulentes<\/span><\/strong>\u00a0sont pr\u00e9sent\u00e9es dans le flux de d\u00e9veloppement sur une plaque plate.\u00a0Les \u00e9tapes de la formation de la couche limite sont illustr\u00e9es dans la figure ci-dessous:<\/span><\/p>\n

Il existe deux fa\u00e7ons de\u00a0<\/span>r\u00e9duire la tra\u00een\u00e9e de friction<\/span><\/strong>\u00a0:<\/span><\/p>\n