{"id":43944,"date":"2019-10-14T05:00:29","date_gmt":"2019-10-14T04:00:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/quel-est-le-coefficient-de-trainee-zone-de-trainee-voitures-definition\/"},"modified":"2020-02-17T10:54:14","modified_gmt":"2020-02-17T09:54:14","slug":"quel-est-le-coefficient-de-trainee-zone-de-trainee-voitures-definition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/fr\/quel-est-le-coefficient-de-trainee-zone-de-trainee-voitures-definition\/","title":{"rendered":"Quel est le coefficient de tra\u00een\u00e9e – Zone de tra\u00een\u00e9e – Voitures – D\u00e9finition"},"content":{"rendered":"
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Le coefficient de tra\u00een\u00e9e est une mesure courante dans la conception automobile.\u00a0Le coefficient de tra\u00een\u00e9e, CD, est une \u00e9valuation couramment publi\u00e9e de la r\u00e9sistance a\u00e9rodynamique d’une voiture.<\/div>\n<\/div>\n
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Coefficient de tra\u00een\u00e9e – Zone de tra\u00een\u00e9e – Voitures<\/h2>\n

Le\u00a0coefficient de tra\u00een\u00e9e<\/strong>\u00a0est une mesure courante dans\u00a0la conception automobile<\/strong>\u00a0.\u00a0Le coefficient de tra\u00een\u00e9e,\u00a0C\u00a0D<\/sub><\/strong>\u00a0, est une classification couramment publi\u00e9e de\u00a0la r\u00e9sistance a\u00e9rodynamique<\/strong>\u00a0d’une\u00a0voiture<\/strong>\u00a0, li\u00e9e \u00e0 la forme de la voiture.\u00a0C multiplication\u00a0D<\/sub>\u00a0par la\u00a0surface frontale de la voiture donne un indice de tra\u00een\u00e9e totale.\u00a0Le r\u00e9sultat s’appelle\u00a0zone de glissement.<\/strong><\/p>\n

\u00c9tant donn\u00e9 que la tra\u00een\u00e9e a\u00e9rodynamique et la force de tra\u00een\u00e9e augmentent avec le carr\u00e9 de la vitesse, cette propri\u00e9t\u00e9 devient extr\u00eamement importante \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es.\u00a0La r\u00e9duction du coefficient de tra\u00een\u00e9e dans une automobile am\u00e9liore les performances du v\u00e9hicule en ce qui concerne la vitesse et le rendement \u00e9nerg\u00e9tique.\u00a0L’automobile moderne atteint un coefficient de tra\u00een\u00e9e compris entre C\u00a0D<\/sub>\u00a0= 0,30 et 0,35.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Coefficient de tra\u00een\u00e9e – Caract\u00e9ristiques de tra\u00een\u00e9e<\/h2>\n

Comme il a \u00e9t\u00e9 \u00e9crit, les\u00a0caract\u00e9ristiques<\/strong>\u00a0de\u00a0tra\u00een\u00e9e<\/strong>\u00a0d\u2019un corps sont repr\u00e9sent\u00e9es par le\u00a0coefficient de tra\u00een\u00e9e<\/strong>\u00a0sans dimension\u00a0, C\u00a0<\/strong>D<\/sub><\/strong>\u00a0,<\/strong>\u00a0d\u00e9fini comme suit:<\/p>\n

\"coefficient<\/a><\/p>\n

La zone de r\u00e9f\u00e9rence, A, est d\u00e9finie comme la zone de projection orthographique de l’objet sur un plan perpendiculaire \u00e0 la direction du mouvement.\u00a0Pour les objets creux, la surface de r\u00e9f\u00e9rence peut \u00eatre consid\u00e9rablement plus grande que la surface transversale, mais pour les objets non creux, elle est identique \u00e0 la surface transversale.\u00a0Comme on peut le constater, le coefficient de tra\u00een\u00e9e est principalement fonction de la forme du corps et tient compte \u00e0 la fois du frottement cutan\u00e9 et de la tra\u00een\u00e9e.\u00a0Cela peut \u00e9galement d\u00e9pendre du\u00a0nombre de Reynolds<\/a>\u00a0et de la rugosit\u00e9 de la surface.<\/p>\n

Lorsque les\u00a0coefficients de\u00a0<\/strong>frottement<\/strong>\u00a0et de\u00a0tra\u00een\u00e9e de pression<\/strong>\u00a0sont disponibles, le\u00a0coefficient de tra\u00een\u00e9e total<\/strong>\u00a0est d\u00e9termin\u00e9 en les ajoutant simplement:<\/p>\n

\"frottement<\/a><\/p>\n

Aux faibles nombres de Reynolds, l’essentiel de la tra\u00een\u00e9e est d\u00fb \u00e0\u00a0la tra\u00een\u00e9e de frottement<\/strong>\u00a0.\u00a0C’est particuli\u00e8rement le cas pour les corps tr\u00e8s profil\u00e9s tels que les profils a\u00e9rodynamiques.\u00a0Par contre, \u00e0 fort nombre de Reynolds, la perte de charge est importante, ce qui augmente la\u00a0tra\u00een\u00e9e de forme<\/strong>\u00a0.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Cet article est bas\u00e9 sur la traduction automatique de l’article original en anglais. Pour plus d’informations, voir l’article en anglais. Pouvez vous nous aider Si vous souhaitez corriger la traduction, envoyez-la \u00e0 l’adresse: translations@nuclear-power.com ou remplissez le formulaire de traduction en ligne. Nous appr\u00e9cions votre aide, nous mettrons \u00e0 jour la traduction le plus rapidement possible. Merci<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Le coefficient de tra\u00een\u00e9e est une mesure courante dans la conception automobile.\u00a0Le coefficient de tra\u00een\u00e9e, CD, est une \u00e9valuation couramment publi\u00e9e de la r\u00e9sistance a\u00e9rodynamique d’une voiture. 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