{"id":45013,"date":"2019-10-17T04:17:17","date_gmt":"2019-10-17T03:17:17","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/quel-est-le-taux-de-compression-cycle-otto-definition\/"},"modified":"2020-02-20T05:59:41","modified_gmt":"2020-02-20T04:59:41","slug":"quel-est-le-taux-de-compression-cycle-otto-definition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/fr\/quel-est-le-taux-de-compression-cycle-otto-definition\/","title":{"rendered":"Quel est le taux de compression &#8211; Cycle Otto &#8211; D\u00e9finition"},"content":{"rendered":"<div class=\"su-quote su-quote-style-default\">\n<div class=\"su-quote-inner su-clearfix\">Le taux de compression, CR, est d\u00e9fini comme le rapport entre le volume au point mort bas et le volume au point mort haut.\u00a0C&#8217;est une caract\u00e9ristique cl\u00e9 pour de nombreux moteurs \u00e0 combustion interne.\u00a0G\u00e9nie thermique<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\"><\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-spacer\"><\/div>\n<h2>Taux de compression &#8211; Moteur Otto<\/h2>\n<p>Le\u00a0<strong>taux de compression<\/strong>\u00a0,\u00a0<strong>CR<\/strong>\u00a0, est d\u00e9fini comme le rapport entre le volume au point mort bas et le volume au point mort haut.\u00a0C&#8217;est une caract\u00e9ristique cl\u00e9 pour de nombreux moteurs \u00e0 combustion interne.\u00a0Dans la section suivante, nous montrerons que le\u00a0<strong>taux de compression<\/strong>\u00a0d\u00e9termine le\u00a0<strong>rendement thermique<\/strong>\u00a0du cycle thermodynamique utilis\u00e9 du moteur \u00e0 combustion.\u00a0En g\u00e9n\u00e9ral, on souhaite avoir un taux de compression \u00e9lev\u00e9, car cela permet \u00e0 un moteur d&#8217;atteindre un rendement thermique sup\u00e9rieur.<\/p>\n<p>Par exemple, supposons un cycle d&#8217;Otto avec un taux de compression de CR = 10: 1. Le volume de la chambre est de 500 cm\u00b3 = 500 \u00d7 10\u00a0<sup>-6<\/sup>\u00a0m\u00a0<sup>3<\/sup>\u00a0(0,5 l) avant la course de compression.\u00a0Pour ce moteur\u00a0<strong>un<\/strong>\u00a0ll requis volumes sont connus:<\/p>\n<ul>\n<li>V\u00a0<sub>1<\/sub>\u00a0= V\u00a0<sub>4<\/sub>\u00a0= V\u00a0<sub>max<\/sub>\u00a0= 500 \u00d7 10\u00a0<sup>-6<\/sup>\u00a0m\u00a0<sup>3<\/sup>\u00a0(0,5 l)<\/li>\n<li>V\u00a0<sub>2<\/sub>\u00a0= V\u00a0<sub>3<\/sub>\u00a0= V\u00a0<sub>min<\/sub>\u00a0= V\u00a0<sub>max<\/sub>\u00a0\/ CR = 55,56 \u00d7 10\u00a0<sup>-6<\/sup>\u00a0m\u00a0<sup>3<\/sup><\/li>\n<\/ul>\n<p>Notez que (V\u00a0<sub>max<\/sub>\u00a0&#8211; V\u00a0<sub>min<\/sub>\u00a0) x nombre de cylindres = cylindr\u00e9e totale du moteur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-spacer\"><\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<h2><span>Exemples de taux de compression &#8211; essence vs diesel<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><span>Le taux de compression dans un moteur \u00e0 essence ne sera g\u00e9n\u00e9ralement pas beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 que\u00a0<\/span><strong><span>10: 1 en<\/span><\/strong><span>\u00a0raison du potentiel cognement du moteur (auto-inflammation) et pas inf\u00e9rieur \u00e0\u00a0<\/span><strong><span>6: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.<\/span><\/li>\n<li><span>Une Subaru Impreza WRX turbocompress\u00e9e a un taux de compression de\u00a0<\/span><strong><span>8,0: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.\u00a0En g\u00e9n\u00e9ral, les moteurs turbocompress\u00e9s ou suraliment\u00e9s ont d\u00e9j\u00e0 de l&#8217;air comprim\u00e9 \u00e0 l&#8217;admission d&#8217;air, ils sont donc g\u00e9n\u00e9ralement construits avec un taux de compression plus faible.<\/span><\/li>\n<li><span>Un moteur Honda S2000 d&#8217;origine (F22C1) a un taux de compression de\u00a0<\/span><strong><span>11,1: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.<\/span><\/li>\n<li><span>Certains moteurs de voitures de sport atmosph\u00e9riques peuvent avoir un taux de compression allant jusqu&#8217;\u00e0\u00a0<\/span><strong><span>12,5: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0(par exemple Ferrari 458 Italia).<\/span><\/li>\n<li><span>En 2012, Mazda a lanc\u00e9 de nouveaux moteurs \u00e0 essence sous la marque\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/SkyActiv\"><span>SkyActiv<\/span><\/a><span>\u00a0avec un\u00a0taux de compression de\u00a0<\/span><strong><span>14: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.\u00a0Pour r\u00e9duire le risque de cognement du moteur, les gaz r\u00e9siduels sont r\u00e9duits en utilisant\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/4-2-1_engine_exhaust_systems\"><span>des syst\u00e8mes d&#8217;\u00e9chappement de moteur 4-2-1<\/span><\/a><span>\u00a0, en mettant en place une cavit\u00e9 de piston et en optimisant l&#8217;injection de carburant.<\/span><\/li>\n<li><span>Les moteurs diesel ont un taux de compression qui d\u00e9passe normalement 14: 1 et des rapports sup\u00e9rieurs \u00e0 22: 1 sont \u00e9galement courants.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-spacer\"><\/div>\n<h2><span>Efficacit\u00e9 thermique pour le cycle Otto<\/span><\/h2>\n<p><span>L&#8217;\u00a0efficacit\u00e9 thermique du\u00a0<\/span><strong><span>cycle Otto standard de l&#8217;air<\/span><\/strong><span>\u00a0est fonction du\u00a0<\/span><strong><span>taux<\/span><\/strong><span>\u00a0de\u00a0<strong>compression<\/strong>\u00a0et de\u00a0\u00a0<\/span><strong><span>\u03ba = c\u00a0<\/span><\/strong><strong><sub><span>p<\/span><\/sub><\/strong><strong><span>\u00a0\/ c\u00a0<\/span><\/strong><strong><sub><span>v<\/span><\/sub><\/strong><span>\u00a0.<\/span><\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/thermal-efficiency-Otto-Cycle-Compression-ratio.png\"><img loading=\"lazy\" class=\"aligncenter size-full wp-image-17560 lazy-loaded\" src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/thermal-efficiency-Otto-Cycle-Compression-ratio.png\" alt=\"efficacit\u00e9 thermique - Cycle d'Otto - Taux de compression\" width=\"570\" height=\"80\" data-lazy-type=\"image\" data-src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/thermal-efficiency-Otto-Cycle-Compression-ratio.png\" \/><\/a><\/p>\n<figure id=\"attachment_17561\" class=\"wp-caption alignright\" aria-describedby=\"caption-attachment-17561\"><a href=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/thermal-efficiency-Otto-Cycle-Engine.png\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-17561 lazy-loaded\" src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/thermal-efficiency-Otto-Cycle-Engine-300x256.png\" alt=\"efficacit\u00e9 thermique - Cycle Otto - Moteur\" width=\"300\" height=\"256\" data-lazy-type=\"image\" data-src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/thermal-efficiency-Otto-Cycle-Engine-300x256.png\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-17561\" class=\"wp-caption-text\"><span>Efficacit\u00e9 thermique pour le cycle d&#8217;Otto &#8211; \u03ba = 1,4<\/span><\/figcaption><\/figure>\n<p><span>C&#8217;est une conclusion tr\u00e8s utile, car il est souhaitable d&#8217;atteindre un\u00a0<\/span><strong><span>taux de compression \u00e9lev\u00e9<\/span><\/strong><span>\u00a0pour extraire plus d&#8217;\u00e9nergie m\u00e9canique d&#8217;une masse donn\u00e9e de m\u00e9lange air-carburant.\u00a0Un taux de compression plus \u00e9lev\u00e9 permet d&#8217;atteindre la m\u00eame temp\u00e9rature de combustion avec moins de carburant, tout en prolongeant le cycle de d\u00e9tente.\u00a0Cela cr\u00e9e plus de puissance m\u00e9canique et\u00a0<\/span><strong><span>abaisse la temp\u00e9rature d&#8217;\u00e9chappement<\/span><\/strong><span>\u00a0.\u00a0L&#8217;abaissement de la temp\u00e9rature d&#8217;\u00e9chappement provoque l&#8217;abaissement de l&#8217;\u00e9nergie rejet\u00e9e dans l&#8217;atmosph\u00e8re.\u00a0Cette relation est repr\u00e9sent\u00e9e sur la figure pour \u03ba = 1,4, repr\u00e9sentant l&#8217;air ambiant.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-spacer\"><\/div>\n<h2><span>Auto-inflammation &#8211; Limite du taux de compression<\/span><\/h2>\n<p><span>Dans un moteur \u00e0 essence ordinaire, le\u00a0<\/span><strong><span>taux de compression<\/span><\/strong><span>\u00a0a ses limites.\u00a0Le taux de compression dans un moteur \u00e0 essence ne sera g\u00e9n\u00e9ralement pas beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 que\u00a0<\/span><strong><span>10: 1 en<\/span><\/strong><span>\u00a0raison du potentiel\u00a0<\/span><strong><span>cognement du<\/span><\/strong><span>\u00a0moteur\u00a0(\u00a0<\/span><strong><span>auto-inflammation<\/span><\/strong><span>\u00a0) et pas inf\u00e9rieur \u00e0\u00a0<\/span><strong><span>6: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.\u00a0Des taux de compression plus \u00e9lev\u00e9s rendront cependant les moteurs \u00e0 essence sujets aux cognements du moteur, caus\u00e9s par l&#8217;\u00a0<\/span><strong><span>auto-inflammation, un m\u00e9lange non br\u00fbl\u00e9<\/span><\/strong><span>\u00a0, si un carburant \u00e0 indice d&#8217;octane inf\u00e9rieur est utilis\u00e9.\u00a0Le m\u00e9lange non br\u00fbl\u00e9 peut s&#8217;auto-allumer en faisant exploser la pression et la chaleur uniquement, plut\u00f4t que de s&#8217;enflammer de la bougie d&#8217;allumage au bon moment.\u00a0Le\u00a0<\/span><strong><span>cliquetis du moteur<\/span><\/strong><span>\u00a0peut \u00eatre r\u00e9duit en utilisant\u00a0<\/span><strong><span>du carburant \u00e0 indice d&#8217;octane \u00e9lev\u00e9<\/span><\/strong><span>, ce qui augmente la\u00a0<\/span><strong><span>r\u00e9sistance de<\/span><\/strong><span>\u00a0l&#8217;essence\u00a0<strong>\u00e0 l&#8217;auto-inflammation<\/strong>\u00a0.\u00a0Plus l&#8217;indice d&#8217;octane est \u00e9lev\u00e9, plus le carburant peut r\u00e9sister \u00e0 la compression avant de d\u00e9toner (s&#8217;enflammer).\u00a0Puisque la temp\u00e9rature atteinte par le m\u00e9lange air-carburant pendant la compression augmente \u00e0 mesure que le taux de compression augmente, la probabilit\u00e9 d&#8217;auto-inflammation augmente avec le taux de compression.\u00a0L&#8217;auto-inflammation peut r\u00e9duire l&#8217;efficacit\u00e9 ou endommager le moteur si des capteurs de cliquetis ne sont pas pr\u00e9sents pour modifier le calage de l&#8217;allumage.<\/span><\/p>\n<p><span>Des taux de compression plus \u00e9lev\u00e9s peuvent \u00eatre atteints dans\u00a0<\/span><strong><span>les moteurs diesel<\/span><\/strong><span>\u00a0(\u00e9galement appel\u00e9s\u00a0<\/span><strong><span>moteurs \u00e0 allumage<\/span><\/strong><span>\u00a0par\u00a0<strong>compression<\/strong>\u00a0), car ils ne compressent pas le carburant, mais compressent uniquement l&#8217;air et injectent ensuite du carburant dans l&#8217;air qui a \u00e9t\u00e9 chauff\u00e9 par compression.\u00a0Les taux de compression compris entre 12 et 20 sont typiques des moteurs diesel.\u00a0La plus grande expansion des moteurs diesel signifie qu&#8217;ils rejettent moins de chaleur dans leur \u00e9chappement plus froid.\u00a0Le taux de compression plus \u00e9lev\u00e9 (expansion plus importante) et la temp\u00e9rature de pointe plus \u00e9lev\u00e9e font que les moteurs diesel atteignent une efficacit\u00e9 thermique plus \u00e9lev\u00e9e.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;.<\/p>\n<p>Cet article est bas\u00e9 sur la traduction automatique de l&#8217;article original en anglais. Pour plus d&#8217;informations, voir l&#8217;article en anglais. Pouvez vous nous aider Si vous souhaitez corriger la traduction, envoyez-la \u00e0 l&#8217;adresse: translations@nuclear-power.com ou remplissez le formulaire de traduction en ligne. Nous appr\u00e9cions votre aide, nous mettrons \u00e0 jour la traduction le plus rapidement possible. Merci<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le taux de compression, CR, est d\u00e9fini comme le rapport entre le volume au point mort bas et le volume au point mort haut.\u00a0C&#8217;est une caract\u00e9ristique cl\u00e9 pour de nombreux moteurs \u00e0 combustion interne.\u00a0G\u00e9nie thermique Taux de compression &#8211; Moteur Otto Le\u00a0taux de compression\u00a0,\u00a0CR\u00a0, est d\u00e9fini comme le rapport entre le volume au point mort &#8230; <a title=\"Quel est le taux de compression &#8211; Cycle Otto &#8211; D\u00e9finition\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/fr\/quel-est-le-taux-de-compression-cycle-otto-definition\/\" aria-label=\"En savoir plus sur Quel est le taux de compression &#8211; Cycle Otto &#8211; D\u00e9finition\">Lire la suite<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v15.4 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Quel est le taux de compression - Cycle Otto - D\u00e9finition<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Le taux de compression, CR, est d\u00e9fini comme le rapport entre le volume au point mort bas et le volume au point mort haut. 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