{"id":45045,"date":"2019-10-17T05:36:21","date_gmt":"2019-10-17T04:36:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/quest-ce-que-lauto-inflammation-dans-otto-engine-moteur-knocking-definition\/"},"modified":"2020-02-20T06:05:06","modified_gmt":"2020-02-20T05:05:06","slug":"quest-ce-que-lauto-inflammation-dans-otto-engine-moteur-knocking-definition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/fr\/quest-ce-que-lauto-inflammation-dans-otto-engine-moteur-knocking-definition\/","title":{"rendered":"Qu’est-ce que l’auto-inflammation dans Otto Engine – Moteur Knocking – D\u00e9finition"},"content":{"rendered":"
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Auto-inflammation – Coup de moteur.\u00a0Le taux de compression d’un moteur \u00e0 essence ne sera g\u00e9n\u00e9ralement pas sup\u00e9rieur \u00e0 10: 1 en raison du risque de cognement du moteur (auto-inflammation).\u00a0G\u00e9nie thermique<\/div>\n<\/div>\n
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Auto-inflammation dans le moteur Otto – Coup de moteur<\/h2>\n

Dans un moteur \u00e0 essence ordinaire, le\u00a0taux de compression<\/strong>\u00a0a ses limites.\u00a0Le taux de compression dans un moteur \u00e0\u00a0essence ne sera g\u00e9n\u00e9ralement pas beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 que\u00a010: 1<\/strong>\u00a0en raison de moteur potentiel\u00a0cognement<\/strong>\u00a0(\u00a0d’auto –\u00a0inflammation<\/strong>\u00a0) et non inf\u00e9rieure \u00e0\u00a06: 1<\/strong>\u00a0.\u00a0Toutefois, des taux de compression plus \u00e9lev\u00e9s exposeront les moteurs \u00e0 essence \u00e0 des chocs, dus \u00e0 l\u2019\u00a0auto-allumage, \u00e0 un m\u00e9lange non br\u00fbl\u00e9<\/strong>\u00a0si un carburant \u00e0 indice d’octane inf\u00e9rieur est utilis\u00e9.\u00a0Le m\u00e9lange non br\u00fbl\u00e9 peut s’auto-allumer en d\u00e9tonant uniquement de la pression et de la chaleur, plut\u00f4t que de s’enflammer de la bougie au bon moment.\u00a0Le\u00a0cognement du moteur<\/strong>\u00a0peut \u00eatre r\u00e9duit en utilisant\u00a0du carburant \u00e0 indice d’octane \u00e9lev\u00e9<\/strong>, ce qui augmente la\u00a0r\u00e9sistance de<\/strong>\u00a0l’essence\u00a0\u00e0 l’auto-inflammation<\/strong>\u00a0.\u00a0Plus l’indice d’octane est \u00e9lev\u00e9, plus le carburant peut r\u00e9sister \u00e0 la compression avant de d\u00e9toner (s’enflammer).\u00a0Etant donn\u00e9 que la temp\u00e9rature atteinte par le m\u00e9lange air-carburant pendant la compression augmente avec l’augmentation du taux de compression, la probabilit\u00e9 d’auto-inflammation augmente avec le taux de compression.\u00a0L’auto-inflammation peut r\u00e9duire l’efficacit\u00e9 ou endommager le moteur si des capteurs de cognement ne sont pas pr\u00e9sents pour modifier le r\u00e9glage de l’allumage.<\/p>\n

Des taux de compression plus \u00e9lev\u00e9s peuvent \u00eatre atteints dans\u00a0les moteurs diesel<\/strong>\u00a0(\u00e9galement appel\u00e9s\u00a0moteurs \u00e0 allumage<\/strong>\u00a0par\u00a0compression<\/strong>\u00a0), car ils ne compressent pas le carburant, mais compressent uniquement de l’air, puis injectent du carburant dans l’air chauff\u00e9 par compression.\u00a0Les taux de compression compris entre 12 et 20 sont typiques pour les moteurs diesel.\u00a0La plus grande expansion dans les moteurs diesel signifie qu’ils rejettent moins de chaleur dans leurs gaz d’\u00e9chappement plus froids.\u00a0Le taux de compression plus \u00e9lev\u00e9 (expansion plus grande) et la temp\u00e9rature de pointe plus \u00e9lev\u00e9e am\u00e8nent les moteurs diesel \u00e0 atteindre un rendement thermique sup\u00e9rieur.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\"Moteur<\/a>
Moteur \u00e0 quatre temps – Moteur Otto
\nSource: wikipedia.org, oeuvre de Zephyris, CC BY-SA 3.0<\/figcaption><\/figure>\n