{"id":45070,"date":"2019-10-17T08:32:27","date_gmt":"2019-10-17T07:32:27","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/quest-ce-quun-moteur-diesel-a-quatre-temps-definition\/"},"modified":"2020-02-20T06:46:34","modified_gmt":"2020-02-20T05:46:34","slug":"quest-ce-quun-moteur-diesel-a-quatre-temps-definition","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/fr\/quest-ce-quun-moteur-diesel-a-quatre-temps-definition\/","title":{"rendered":"Qu&#8217;est-ce qu&#8217;un moteur diesel \u00e0 quatre temps &#8211; D\u00e9finition"},"content":{"rendered":"<div class=\"su-quote su-quote-style-default\">\n<div class=\"su-quote-inner su-clearfix\">Les moteurs diesel peuvent \u00eatre con\u00e7us en deux ou quatre cycles.\u00a0Dans le moteur diesel \u00e0 quatre temps, le piston se d\u00e9place le long du cylindre quatre fois.\u00a0G\u00e9nie thermique<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\"><\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-50 lgc-tablet-grid-50 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights lgc-first\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-spacer\"><\/div>\n<h2>Cycle diesel &#8211; moteur diesel<\/h2>\n<p>Dans les ann\u00e9es 1890, un inventeur allemand,\u00a0<strong>Rudolf Diesel,<\/strong>\u00a0a brevet\u00e9 son invention d\u2019un moteur \u00e0 combustion interne efficace et \u00e0 combustion lente.\u00a0Le cycle initial propos\u00e9 par Rudolf Diesel \u00e9tait un cycle \u00e0 temp\u00e9rature constante.\u00a0Dans les ann\u00e9es qui suivirent, Diesel r\u00e9alisa que son cycle initial ne fonctionnerait pas et il adopta le cycle de pression constante, appel\u00e9\u00a0<strong>cycle Diesel<\/strong>\u00a0.<\/p>\n<p><strong>Le cycle diesel<\/strong>\u00a0est l\u2019un des\u00a0<a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-engineering\/thermodynamics\/thermodynamic-cycles\/\"><strong>cycles thermodynamiques<\/strong><\/a>\u00a0les plus courants\u00a0que l\u2019on puisse trouver dans les\u00a0<strong>moteurs d\u2019automobiles et<\/strong>\u00a0d\u00e9crit le fonctionnement d\u2019un moteur \u00e0 piston \u00e0 allumage par compression typique.\u00a0Le moteur diesel fonctionne de mani\u00e8re similaire au moteur \u00e0 essence.\u00a0La diff\u00e9rence la plus importante est que:<\/p>\n<ul>\n<li>Il n&#8217;y a pas d&#8217;essence dans le cylindre au d\u00e9but de la course de compression; par cons\u00e9quent, l&#8217;autoallumage ne se produit pas dans les moteurs diesel.<\/li>\n<li>Le moteur diesel utilise un allumage par compression au lieu d&#8217;un allumage par \u00e9tincelle.<\/li>\n<li>En raison de la temp\u00e9rature \u00e9lev\u00e9e d\u00e9velopp\u00e9e lors de la compression adiabatique, le carburant s&#8217;enflamme spontan\u00e9ment lors de son injection.\u00a0Par cons\u00e9quent, aucune bougie n&#8217;est n\u00e9cessaire.<\/li>\n<li>Avant le d\u00e9but de la course de puissance, les injecteurs commencent \u00e0 injecter du carburant directement dans la chambre de combustion. Par cons\u00e9quent, la premi\u00e8re partie de la course de puissance se produit approximativement \u00e0 la pression constante.<\/li>\n<li>Des taux de compression plus \u00e9lev\u00e9s peuvent \u00eatre atteints dans les\u00a0<strong>moteurs diesel<\/strong>\u00a0, par rapport aux moteurs Otto<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-50 lgc-tablet-grid-50 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<p>Le moteur diesel fonctionne de mani\u00e8re similaire au moteur \u00e0 essence.\u00a0Sur cette image, il y a un moteur Otto, qui est allum\u00e9 par une bougie \u00e0 la place de la compression.<\/p>\n<figure id=\"attachment_17548\" class=\"wp-caption aligncenter\" aria-describedby=\"caption-attachment-17548\"><a href=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Four-Stroke-Engine-Otto-Engine.gif\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-17548 lazy-loaded\" src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Four-Stroke-Engine-Otto-Engine.gif\" alt=\"Moteur quatre temps - Moteur Otto\" width=\"225\" height=\"300\" data-lazy-type=\"image\" data-src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Four-Stroke-Engine-Otto-Engine.gif\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-17548\" class=\"wp-caption-text\">Moteur \u00e0 quatre temps &#8211; Moteur Otto<br \/>\nSource: wikipedia.org, oeuvre de Zephyris, CC BY-SA 3.0<\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"su-youtube su-responsive-media-yes\"><iframe class=\"lazy-loaded\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/xflY5uS-nnw?\" width=\"340\" height=\"200\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" data-lazy-type=\"iframe\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/xflY5uS-nnw?\" data-mce-fragment=\"1\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\"><span>Contrairement au\u00a0<\/span><a title=\"Cycle Otto - Moteur Otto\" href=\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/fr\/quest-ce-que-otto-cycle-otto-engine-definition\/\"><strong><span>cycle Otto<\/span><\/strong><\/a><span>\u00a0, le\u00a0<\/span><strong><span>cycle Diesel<\/span><\/strong><span>\u00a0n&#8217;ex\u00e9cute pas d&#8217;addition de chaleur isochore.\u00a0Dans un cycle Diesel id\u00e9al, le syst\u00e8me ex\u00e9cutant le cycle subit une s\u00e9rie de quatre processus: deux processus isentropiques (adiabatiques r\u00e9versibles) altern\u00e9s avec un processus isochore et un processus isobare.<\/span><span>\u00c9tant donn\u00e9 que\u00a0<\/span><a title=\"Principe de Carnot - La r\u00e8gle de Carnot\" href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-engineering\/thermodynamics\/laws-of-thermodynamics\/second-law-of-thermodynamics\/carnots-principle-carnots-rule\/\"><strong><span>le principe de Carnot<\/span><\/strong><\/a><span>\u00a0stipule qu&#8217;aucun moteur ne peut \u00eatre plus efficace qu&#8217;un moteur r\u00e9versible (\u00a0<\/span><strong><span>un moteur thermique Carnot<\/span><\/strong><span>\u00a0) fonctionnant entre les m\u00eames r\u00e9servoirs haute temp\u00e9rature et basse temp\u00e9rature, le moteur diesel doit avoir une efficacit\u00e9 inf\u00e9rieure \u00e0 l&#8217;efficacit\u00e9 Carnot.\u00a0Un\u00a0<\/span><strong><span>moteur automobile diesel<\/span><\/strong><span>\u00a0typique\u00a0fonctionne \u00e0 environ\u00a0<\/span><strong><span>30% \u00e0 35%<\/span><\/strong><span>\u00a0d&#8217;efficacit\u00e9 thermique.\u00a0Environ 65 \u00e0 70% est rejet\u00e9 comme chaleur r\u00e9siduelle sans \u00eatre converti en travail utile, c&#8217;est-\u00e0-dire travail livr\u00e9 aux roues.\u00a0En g\u00e9n\u00e9ral, les moteurs utilisant le cycle Diesel sont g\u00e9n\u00e9ralement plus efficaces que les moteurs utilisant le cycle Otto.\u00a0Le moteur diesel a le rendement thermique le plus \u00e9lev\u00e9 de tous les moteurs \u00e0 combustion pratiques.\u00a0<\/span><strong><span>Moteurs diesel \u00e0 basse vitesse<\/span><\/strong><span>(utilis\u00e9 sur les navires) peut avoir une efficacit\u00e9 thermique sup\u00e9rieure \u00e0\u00a0<\/span><strong><span>50%<\/span><\/strong><span>\u00a0.\u00a0Le plus gros moteur diesel au monde culmine \u00e0 51,7%.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-spacer\"><\/div>\n<h2><span>Moteur diesel \u00e0 quatre temps<\/span><\/h2>\n<p><span>Les moteurs diesel peuvent \u00eatre con\u00e7us sous forme de cycles \u00e0 deux ou \u00e0 quatre temps. Le moteur diesel \u00e0 quatre temps est un moteur \u00e0 combustion interne (IC) dans lequel le piston effectue quatre courses distinctes tout en faisant tourner un vilebrequin.\u00a0Une course se r\u00e9f\u00e8re \u00e0 la course compl\u00e8te du piston le long du cylindre, dans les deux sens.\u00a0Par cons\u00e9quent, chaque course ne correspond pas \u00e0 un seul processus thermodynamique donn\u00e9 dans le chapitre\u00a0<\/span><strong><span>Cycle Diesel &#8211; Processus.<\/span><\/strong><\/p>\n<p><strong><span>Le moteur \u00e0 quatre temps comprend:<\/span><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong><span>la course d&#8217;admission &#8211;<\/span><\/strong><span>\u00a0Le piston se d\u00e9place du point mort haut (PMH) au point mort bas (BDC) et le cycle passe les points\u00a0<\/span><strong><span>0 \u2192 1.<\/span><\/strong><span>\u00a0Dans cette course, la soupape d&#8217;admission est ouverte pendant que le piston aspire de l&#8217;air (sans carburant) dans le cylindre en produisant une pression de vide dans le cylindre par son mouvement vers le bas.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>la course de compression &#8211;<\/span><\/strong><span>\u00a0Le piston passe du point mort bas (BDC) au point mort haut (TDC) et le cycle passe aux points\u00a0<\/span><strong><span>1 \u2192 2.\u00a0<\/span><\/strong><span>Dans cette course, les soupapes d&#8217;admission et d&#8217;\u00e9chappement sont ferm\u00e9es, ce qui entra\u00eene une compression d&#8217;air adiabatique (c&#8217;est-\u00e0-dire sans transfert de chaleur vers ou depuis l&#8217;environnement).\u00a0Pendant cette compression, le volume est r\u00e9duit, la pression et la temp\u00e9rature augmentent toutes les deux.\u00a0\u00c0 la fin de cette course, du carburant est inject\u00e9 et br\u00fble dans l&#8217;air chaud comprim\u00e9.\u00a0\u00c0 la fin de cette course, le vilebrequin a termin\u00e9 une r\u00e9volution compl\u00e8te de 360 \u200b\u200bdegr\u00e9s.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>la course de puissance &#8211;<\/span><\/strong><span>\u00a0Le piston passe du point mort haut (PMH) au point mort bas (BDC) et le cycle passe aux points\u00a0<\/span><strong><span>2 \u2192 3 \u2192 4.<\/span><\/strong><span>\u00a0Dans cette course, les soupapes d&#8217;admission et d&#8217;\u00e9chappement sont ferm\u00e9es.\u00a0Au d\u00e9but de la course de puissance, une combustion quasi isobare se produit entre 2 et 3. Dans cet intervalle, la pression reste constante depuis la descente du piston et le volume augmente.\u00a0\u00c0 3, l&#8217;injection et la combustion de carburant sont termin\u00e9es, et la bouteille contient du gaz \u00e0 une temp\u00e9rature plus \u00e9lev\u00e9e qu&#8217;\u00e0 2. Entre 3 et 4, ce gaz chaud se dilate, encore approximativement de mani\u00e8re adiabatique.\u00a0Dans cette course, le piston est entra\u00een\u00e9 vers le vilebrequin, le volume augmente, et le travail est effectu\u00e9 par le gaz sur le piston.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>la course d&#8217;\u00e9chappement.\u00a0<\/span><\/strong><span>Le piston passe du point mort bas (BDC) au point mort haut (TDC) et le cycle passe aux points\u00a0<\/span><strong><span>4 \u2192 1 \u2192 0.<\/span><\/strong><span>\u00a0Dans cette course, la soupape d&#8217;\u00e9chappement est ouverte tandis que le piston tire les gaz d&#8217;\u00e9chappement hors de la chambre.\u00a0\u00c0 la fin de cette course, le vilebrequin a termin\u00e9 une deuxi\u00e8me r\u00e9volution compl\u00e8te \u00e0 360 degr\u00e9s.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span>Notez que: Dans un cas id\u00e9al, l&#8217;expansion adiabatique devrait se poursuivre jusqu&#8217;\u00e0 ce que la pression tombe \u00e0 celle de l&#8217;air ambiant.\u00a0Cela augmenterait l&#8217;efficacit\u00e9 thermique d&#8217;un tel moteur, mais cela entra\u00eene \u00e9galement des difficult\u00e9s pratiques avec le moteur.\u00a0Le moteur devrait simplement \u00eatre beaucoup plus gros.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-spacer\"><\/div>\n<h2><span>Exemples de taux de compression &#8211; essence vs diesel<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><span>Le taux de compression dans un moteur \u00e0 essence ne sera g\u00e9n\u00e9ralement pas beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 que\u00a0<\/span><strong><span>10: 1 en<\/span><\/strong><span>\u00a0raison du potentiel cognement du moteur (auto-inflammation) et pas inf\u00e9rieur \u00e0\u00a0<\/span><strong><span>6: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.<\/span><\/li>\n<li><span>Une Subaru Impreza WRX turbocompress\u00e9e a un taux de compression de\u00a0<\/span><strong><span>8,0: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.\u00a0En g\u00e9n\u00e9ral, les moteurs turbocompress\u00e9s ou suraliment\u00e9s ont d\u00e9j\u00e0 de l&#8217;air comprim\u00e9 \u00e0 l&#8217;admission d&#8217;air, ils sont donc g\u00e9n\u00e9ralement construits avec un taux de compression plus faible.<\/span><\/li>\n<li><span>Un moteur Honda S2000 d&#8217;origine (F22C1) a un taux de compression de\u00a0<\/span><strong><span>11,1: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.<\/span><\/li>\n<li><span>Certains moteurs de voitures de sport atmosph\u00e9riques peuvent avoir un taux de compression allant jusqu&#8217;\u00e0\u00a0<\/span><strong><span>12,5: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0(par exemple Ferrari 458 Italia).<\/span><\/li>\n<li><span>En 2012, Mazda a lanc\u00e9 de nouveaux moteurs \u00e0 essence sous la marque\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/SkyActiv\"><span>SkyActiv<\/span><\/a><span>\u00a0avec un\u00a0taux de compression de\u00a0<\/span><strong><span>14: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.\u00a0Pour r\u00e9duire le risque de cognement du moteur, les gaz r\u00e9siduels sont r\u00e9duits en utilisant\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/4-2-1_engine_exhaust_systems\"><span>des syst\u00e8mes d&#8217;\u00e9chappement de moteur 4-2-1<\/span><\/a><span>\u00a0, en mettant en place une cavit\u00e9 de piston et en optimisant l&#8217;injection de carburant.<\/span><\/li>\n<li><span>Les moteurs diesel ont un taux de compression qui d\u00e9passe normalement 14: 1 et des rapports sup\u00e9rieurs \u00e0 22: 1 sont \u00e9galement courants.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;.<\/p>\n<p>Cet article est bas\u00e9 sur la traduction automatique de l&#8217;article original en anglais. Pour plus d&#8217;informations, voir l&#8217;article en anglais. Pouvez vous nous aider Si vous souhaitez corriger la traduction, envoyez-la \u00e0 l&#8217;adresse: translations@nuclear-power.com ou remplissez le formulaire de traduction en ligne. Nous appr\u00e9cions votre aide, nous mettrons \u00e0 jour la traduction le plus rapidement possible. Merci<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les moteurs diesel peuvent \u00eatre con\u00e7us en deux ou quatre cycles.\u00a0Dans le moteur diesel \u00e0 quatre temps, le piston se d\u00e9place le long du cylindre quatre fois.\u00a0G\u00e9nie thermique Cycle diesel &#8211; moteur diesel Dans les ann\u00e9es 1890, un inventeur allemand,\u00a0Rudolf Diesel,\u00a0a brevet\u00e9 son invention d\u2019un moteur \u00e0 combustion interne efficace et \u00e0 combustion lente.\u00a0Le cycle &#8230; <a title=\"Qu&#8217;est-ce qu&#8217;un moteur diesel \u00e0 quatre temps &#8211; D\u00e9finition\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/fr\/quest-ce-quun-moteur-diesel-a-quatre-temps-definition\/\" aria-label=\"En savoir plus sur Qu&#8217;est-ce qu&#8217;un moteur diesel \u00e0 quatre temps &#8211; D\u00e9finition\">Lire la suite<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v15.4 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>Qu&#039;est-ce qu&#039;un moteur diesel \u00e0 quatre temps - D\u00e9finition<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Les moteurs diesel peuvent \u00eatre con\u00e7us en deux ou quatre cycles. 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