{"id":48043,"date":"2019-11-07T21:57:44","date_gmt":"2019-11-07T20:57:44","guid":{"rendered":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/o-que-e-o-motor-diesel-de-quatro-tempos-definicao\/"},"modified":"2020-01-27T10:39:59","modified_gmt":"2020-01-27T09:39:59","slug":"o-que-e-o-motor-diesel-de-quatro-tempos-definicao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/pt-br\/o-que-e-o-motor-diesel-de-quatro-tempos-definicao\/","title":{"rendered":"O que \u00e9 o motor diesel de quatro tempos &#8211; Defini\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"<div class=\"su-quote su-quote-style-default\">\n<div class=\"su-quote-inner su-clearfix\">Os motores a diesel podem ser projetados como ciclos de dois ou quatro tempos.\u00a0No motor diesel de quatro tempos, o pist\u00e3o viaja ao longo do cilindro quatro vezes.\u00a0Engenharia T\u00e9rmica<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"su-divider su-divider-style-dotted\"><\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-50 lgc-tablet-grid-50 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights lgc-first\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-spacer\"><\/div>\n<h2>Ciclo Diesel &#8211; Motor Diesel<\/h2>\n<p>Na d\u00e9cada de 1890, um inventor alem\u00e3o,\u00a0<strong>Rudolf Diesel<\/strong>\u00a0patenteou sua inven\u00e7\u00e3o de um eficiente, de combust\u00e3o lenta, igni\u00e7\u00e3o por compress\u00e3o, motor de combust\u00e3o interna.\u00a0O ciclo original proposto por Rudolf Diesel era um ciclo de temperatura constante.\u00a0Nos anos posteriores, Diesel percebeu que seu ciclo original n\u00e3o funcionaria e adotou o ciclo de press\u00e3o constante, conhecido como\u00a0<strong>ciclo de Diesel<\/strong>\u00a0.<\/p>\n<p><strong>O ciclo diesel<\/strong>\u00a0\u00e9 um dos\u00a0<a href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-engineering\/thermodynamics\/thermodynamic-cycles\/\"><strong>ciclos termodin\u00e2micos<\/strong><\/a>\u00a0mais comuns\u00a0encontrados em\u00a0<strong>motores de autom\u00f3veis e<\/strong>\u00a0descreve o funcionamento de um motor de pist\u00e3o de igni\u00e7\u00e3o por compress\u00e3o t\u00edpico.\u00a0O motor Diesel \u00e9 semelhante em opera\u00e7\u00e3o ao motor a gasolina.\u00a0A diferen\u00e7a mais importante \u00e9 que:<\/p>\n<ul>\n<li>N\u00e3o h\u00e1 combust\u00edvel no cilindro no in\u00edcio do curso de compress\u00e3o; portanto, uma autoigni\u00e7\u00e3o n\u00e3o ocorre nos motores a diesel.<\/li>\n<li>O motor diesel usa igni\u00e7\u00e3o por compress\u00e3o em vez de igni\u00e7\u00e3o por fa\u00edsca.<\/li>\n<li>Devido \u00e0 alta temperatura desenvolvida durante a compress\u00e3o adiab\u00e1tica, o combust\u00edvel inflama espontaneamente \u00e0 medida que \u00e9 injetado.\u00a0Portanto, n\u00e3o s\u00e3o necess\u00e1rias velas de igni\u00e7\u00e3o.<\/li>\n<li>Antes do in\u00edcio do curso de for\u00e7a, os injetores come\u00e7am a injetar combust\u00edvel diretamente na c\u00e2mara de combust\u00e3o e, portanto, a primeira parte do curso de for\u00e7a ocorre aproximadamente \u00e0 press\u00e3o constante.<\/li>\n<li>Taxas de compress\u00e3o mais altas podem ser alcan\u00e7adas em\u00a0<strong>motores a diesel do<\/strong>\u00a0que em motores Otto<\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-50 lgc-tablet-grid-50 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<p>O motor Diesel \u00e9 semelhante em opera\u00e7\u00e3o ao motor a gasolina.\u00a0Nesta foto, existe um mecanismo Otto, que \u00e9 acionado por uma vela de igni\u00e7\u00e3o em vez da pr\u00f3pria compress\u00e3o.<\/p>\n<figure id=\"attachment_17548\" class=\"wp-caption aligncenter\" aria-describedby=\"caption-attachment-17548\"><a href=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Four-Stroke-Engine-Otto-Engine.gif\"><img loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-17548 lazy-loaded\" src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Four-Stroke-Engine-Otto-Engine.gif\" alt=\"Motor a quatro tempos - motor Otto\" width=\"225\" height=\"300\" data-lazy-type=\"image\" data-src=\"https:\/\/thermal-engineering.org\/wp-content\/uploads\/2019\/05\/Four-Stroke-Engine-Otto-Engine.gif\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-17548\" class=\"wp-caption-text\">Motor a quatro tempos &#8211; motor Otto<br \/>\nFonte: wikipedia.org, trabalho pr\u00f3prio da Zephyris, CC BY-SA 3.0<\/figcaption><\/figure>\n<div class=\"su-youtube su-responsive-media-yes\"><iframe class=\"lazy-loaded\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/xflY5uS-nnw?\" width=\"340\" height=\"200\" frameborder=\"0\" allowfullscreen=\"allowfullscreen\" data-lazy-type=\"iframe\" data-src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/xflY5uS-nnw?\" data-mce-fragment=\"1\"><\/iframe><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\"><span>Ao contr\u00e1rio do\u00a0<\/span><a title=\"Ciclo Otto - Otto Engine\" href=\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/pt-br\/o-que-e-o-ciclo-otto-otto-engine-definicao\/\"><strong><span>ciclo Otto<\/span><\/strong><\/a><span>\u00a0, o\u00a0<\/span><strong><span>ciclo Diesel<\/span><\/strong><span>\u00a0n\u00e3o executa adi\u00e7\u00e3o de calor isoc\u00f3rico.\u00a0Em um ciclo Diesel ideal, o sistema que executa o ciclo passa por uma s\u00e9rie de quatro processos: dois processos isentr\u00f3picos (adiab\u00e1ticos revers\u00edveis) alternados com um processo isoc\u00f3rico e um processo isob\u00e1rico.<\/span><span>Como\u00a0<\/span><a title=\"Princ\u00edpio de Carnot - regra de Carnot\" href=\"https:\/\/www.nuclear-power.com\/nuclear-engineering\/thermodynamics\/laws-of-thermodynamics\/second-law-of-thermodynamics\/carnots-principle-carnots-rule\/\"><strong><span>o princ\u00edpio de Carnot<\/span><\/strong><\/a><span>\u00a0afirma que nenhum motor pode ser mais eficiente do que um motor revers\u00edvel (\u00a0<\/span><strong><span>um motor a quente Carnot<\/span><\/strong><span>\u00a0) operando entre os mesmos reservat\u00f3rios de alta e baixa temperatura, o motor Diesel deve ter uma efici\u00eancia mais baixa que a efici\u00eancia de Carnot.\u00a0Um t\u00edpico\u00a0<\/span><strong><span>motor automotivo a diesel<\/span><\/strong><span>\u00a0opera com cerca de\u00a0<\/span><strong><span>30% a 35%<\/span><\/strong><span>\u00a0de efici\u00eancia t\u00e9rmica.\u00a0Cerca de 65-70% \u00e9 rejeitado como calor residual sem ser convertido em trabalho \u00fatil, ou seja, trabalho entregue \u00e0s rodas.\u00a0Em geral, os motores que usam o ciclo Diesel geralmente s\u00e3o mais eficientes do que os motores que usam o ciclo Otto.\u00a0O motor diesel tem a mais alta efici\u00eancia t\u00e9rmica de qualquer motor de combust\u00e3o pr\u00e1tico.\u00a0<\/span><strong><span>Motores diesel de baixa velocidade<\/span><\/strong><span>(como usado em navios) pode ter uma efici\u00eancia t\u00e9rmica superior a\u00a0<\/span><strong><span>50%<\/span><\/strong><span>\u00a0.\u00a0O maior motor diesel do mundo chega a 51,7%.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-spacer\"><\/div>\n<h2><span>Motor Diesel de Quatro Tempos<\/span><\/h2>\n<p><span>Os motores a diesel podem ser projetados como ciclos de dois ou quatro tempos. O motor a diesel de quatro tempos \u00e9 um motor de combust\u00e3o interna (IC) no qual o pist\u00e3o executa quatro cursos separados enquanto gira um eixo de manivela.\u00a0Um curso refere-se ao curso completo do pist\u00e3o ao longo do cilindro, em qualquer dire\u00e7\u00e3o.\u00a0Portanto, cada curso n\u00e3o corresponde ao processo termodin\u00e2mico \u00fanico fornecido no cap\u00edtulo\u00a0<\/span><strong><span>Ciclo Diesel &#8211; Processos.<\/span><\/strong><\/p>\n<p><strong><span>O motor de quatro tempos compreende:<\/span><\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong><span>o curso de admiss\u00e3o &#8211;<\/span><\/strong><span>\u00a0O pist\u00e3o se move do ponto morto superior (TDC) para o ponto morto inferior (BDC) e o ciclo passa pelos pontos\u00a0<\/span><strong><span>0 \u2192 1.<\/span><\/strong><span>\u00a0Nesse curso, a v\u00e1lvula de admiss\u00e3o est\u00e1 aberta enquanto o pist\u00e3o aspira ar (sem combust\u00edvel) cilindro, produzindo press\u00e3o de v\u00e1cuo no cilindro atrav\u00e9s de seu movimento descendente.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>o curso de compress\u00e3o &#8211;<\/span><\/strong><span>\u00a0O pist\u00e3o se move do ponto morto inferior (BDC) para o ponto morto superior (TDC) e o ciclo passa pelos pontos\u00a0<\/span><strong><span>1 \u2192 2.\u00a0<\/span><\/strong><span>Neste curso, as v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e exaust\u00e3o s\u00e3o fechadas, resultando em compress\u00e3o de ar adiab\u00e1tica (ou seja, sem transfer\u00eancia de calor para ou do ambiente).\u00a0Durante essa compress\u00e3o, o volume \u00e9 reduzido, a press\u00e3o e a temperatura aumentam.\u00a0No final deste curso, o combust\u00edvel \u00e9 injetado e queima no ar quente comprimido.\u00a0No final deste curso, a cambota completou uma revolu\u00e7\u00e3o completa de 360 \u200b\u200bgraus.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>o curso de for\u00e7a &#8211;<\/span><\/strong><span>\u00a0O pist\u00e3o se move do ponto morto superior (TDC) para o ponto morto inferior (BDC) e o ciclo passa pelos pontos\u00a0<\/span><strong><span>2 \u2192 3 \u2192 4.<\/span><\/strong><span>\u00a0Nesse curso, as v\u00e1lvulas de admiss\u00e3o e de escape est\u00e3o fechadas.\u00a0No in\u00edcio do curso de for\u00e7a, ocorre uma combust\u00e3o quase isob\u00e1rica entre 2 e 3. Nesse intervalo, a press\u00e3o permanece constante desde que o pist\u00e3o desce e o volume aumenta.\u00a0\u00c0s 3 horas, a inje\u00e7\u00e3o e a combust\u00e3o do combust\u00edvel est\u00e3o completas, e o cilindro cont\u00e9m g\u00e1s a uma temperatura mais alta que a 2. Entre 3 e 4, esse g\u00e1s quente se expande, novamente aproximadamente adiabaticamente.\u00a0Nesse curso, o pist\u00e3o \u00e9 direcionado para o eixo de manivela, o volume aumenta e o trabalho \u00e9 realizado pelo g\u00e1s no pist\u00e3o.<\/span><\/li>\n<li><strong><span>o curso de escape.\u00a0<\/span><\/strong><span>O pist\u00e3o se move do ponto morto inferior (BDC) para o ponto morto superior (TDC) e o ciclo passa pelos pontos\u00a0<\/span><strong><span>4 \u2192 1 \u2192 0.<\/span><\/strong><span>\u00a0Nesse curso, a v\u00e1lvula de escape est\u00e1 aberta enquanto o pist\u00e3o puxa os gases de escape para fora da c\u00e2mara.\u00a0No final deste curso, a cambota completou uma segunda revolu\u00e7\u00e3o completa de 360 \u200b\u200bgraus.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<p><span>Observe que: Em um caso ideal, a expans\u00e3o adiab\u00e1tica deve continuar at\u00e9 que a press\u00e3o caia para a do ar circundante.\u00a0Isso aumentaria a efici\u00eancia t\u00e9rmica desse mecanismo, mas tamb\u00e9m causaria dificuldades pr\u00e1ticas com o motor.\u00a0Simplesmente o motor teria que ser muito maior.<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<div class=\"lgc-column lgc-grid-parent lgc-grid-100 lgc-tablet-grid-100 lgc-mobile-grid-100 lgc-equal-heights  lgc-first lgc-last\">\n<div class=\"inside-grid-column\">\n<div class=\"su-spacer\"><\/div>\n<h2><span>Exemplos de taxas de compress\u00e3o &#8211; Gasolina x Diesel<\/span><\/h2>\n<ul>\n<li><span>A taxa de compacta\u00e7\u00e3o em um motor a gasolina geralmente n\u00e3o ser\u00e1 muito maior que\u00a0<\/span><strong><span>10: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0devido a uma poss\u00edvel batida no motor (autoigni\u00e7\u00e3o) e n\u00e3o menor que\u00a0<\/span><strong><span>6: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.<\/span><\/li>\n<li><span>Um Subaru Impreza WRX turbo tem uma taxa de compress\u00e3o de\u00a0<\/span><strong><span>8,0: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.\u00a0Em geral, os motores turboalimentados ou sobrealimentados j\u00e1 possuem ar comprimido na entrada de ar, portanto s\u00e3o geralmente constru\u00eddos com menor taxa de compress\u00e3o.<\/span><\/li>\n<li><span>Um motor Honda S2000 (F22C1) tem uma taxa de compress\u00e3o de\u00a0<\/span><strong><span>11,1: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.<\/span><\/li>\n<li><span>Alguns motores de carros esportivos atmosf\u00e9ricos podem ter uma taxa de compress\u00e3o de at\u00e9\u00a0<\/span><strong><span>12,5: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0(por exemplo, Ferrari 458 Italia).<\/span><\/li>\n<li><span>Em 2012, a Mazda lan\u00e7ou novos motores a gasolina sob a marca\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/SkyActiv\"><span>SkyActiv<\/span><\/a><span>\u00a0com uma\u00a0taxa de compress\u00e3o de\u00a0<\/span><strong><span>14: 1<\/span><\/strong><span>\u00a0.\u00a0Para reduzir o risco de bater no motor, o g\u00e1s residual \u00e9 reduzido usando\u00a0<\/span><a href=\"https:\/\/en.wikipedia.org\/wiki\/4-2-1_engine_exhaust_systems\"><span>sistemas de escape do motor 4-2-1<\/span><\/a><span>\u00a0, implementando uma cavidade do pist\u00e3o e otimizando a inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel.<\/span><\/li>\n<li><span>Os motores a diesel t\u00eam uma taxa de compress\u00e3o que normalmente excede 14: 1 e taxas acima de 22: 1 tamb\u00e9m s\u00e3o comuns.<\/span><\/li>\n<\/ul>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<p>&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;&#8230;.<\/p>\n<p>Este artigo \u00e9 baseado na tradu\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica do artigo original em ingl\u00eas. Para mais informa\u00e7\u00f5es, consulte o artigo em ingl\u00eas. Voc\u00ea pode nos ajudar. Se voc\u00ea deseja corrigir a tradu\u00e7\u00e3o, envie-a para: translations@nuclear-power.com ou preencha o formul\u00e1rio de tradu\u00e7\u00e3o on-line. Agradecemos sua ajuda, atualizaremos a tradu\u00e7\u00e3o o mais r\u00e1pido poss\u00edvel. Obrigado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Os motores a diesel podem ser projetados como ciclos de dois ou quatro tempos.\u00a0No motor diesel de quatro tempos, o pist\u00e3o viaja ao longo do cilindro quatro vezes.\u00a0Engenharia T\u00e9rmica Ciclo Diesel &#8211; Motor Diesel Na d\u00e9cada de 1890, um inventor alem\u00e3o,\u00a0Rudolf Diesel\u00a0patenteou sua inven\u00e7\u00e3o de um eficiente, de combust\u00e3o lenta, igni\u00e7\u00e3o por compress\u00e3o, motor de &#8230; <a title=\"O que \u00e9 o motor diesel de quatro tempos &#8211; Defini\u00e7\u00e3o\" class=\"read-more\" href=\"https:\/\/www.thermal-engineering.org\/pt-br\/o-que-e-o-motor-diesel-de-quatro-tempos-definicao\/\" aria-label=\"More on O que \u00e9 o motor diesel de quatro tempos &#8211; Defini\u00e7\u00e3o\">Ler mais<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[14],"tags":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v15.4 - https:\/\/yoast.com\/wordpress\/plugins\/seo\/ -->\n<title>O que \u00e9 o motor diesel de quatro tempos - Defini\u00e7\u00e3o<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Os motores a diesel podem ser projetados como ciclos de dois ou quatro tempos. 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