Was ist der tatsächliche und ideale Dieselzyklus – Definition

In diesem Artikel wird ein idealer Dieselzyklus gezeigt, bei dem viele Annahmen vom tatsächlichen Dieselzyklus abweichen . Die Hauptunterschiede zwischen dem tatsächlichen und dem idealen Dieselmotor sind in der Abbildung dargestellt. In der Realität tritt der ideale Zyklus nicht auf und mit jedem Prozess sind viele Verluste verbunden. Für einen tatsächlichen Zyklus ähnelt die Form des pV-Diagramms dem Ideal, aber die vom pV-Diagramm eingeschlossene Fläche (Arbeit) ist immer kleiner als der ideale Wert. Der ideale Dieselzyklus basiert auf folgenden Annahmen:

• Geschlossener Zyklus : Der größte Unterschied zwischen den beiden Diagrammen besteht in der Vereinfachung der Einlass- und Auslasshübe im idealen Zyklus. Beim Auspuffhub wird die Wärme Q _out an die Umgebung abgegeben (bei einem echten Motor verlässt das Gas den Motor und wird durch ein neues Gemisch aus Luft und Kraftstoff ersetzt).
• Isobare Wärmezugabe . Bei echten Motoren ist die Wärmezufuhr niemals isobar.
• Keine Wärmeübertragung
  • Kompression – Das Gas wird adiabatisch von Zustand 1 nach Zustand 2 komprimiert. Bei realen Motoren gibt es immer einige Ineffizienzen, die den thermischen Wirkungsgrad verringern.
  • Erweiterung. Das Gas expandiert adiabatisch von Zustand 3 zu Zustand 4.
• Vollständige Verbrennung des Gemisches.
• Keine Pumparbeit . Pumparbeit ist der Unterschied zwischen der Arbeit während des Auslasshubs und der Arbeit während des Einlasshubs. In realen Kreisprozessen besteht ein Druckunterschied zwischen Abgas- und Eingangsdruck.
• Kein Abblasverlust . Der Abblasverlust wird durch das frühe Öffnen der Auslassventile verursacht. Dies führt zu einem Verlust der Arbeitsleistung während des Expansionshubs.
• Kein Blow-by-Verlust . Der Blow-by-Verlust wird durch das Austreten von Druckgasen durch Kolbenringe und andere Spalten verursacht.
• Keine Reibungsverluste .

Diese vereinfachenden Annahmen und Verluste führen dazu, dass der geschlossene Bereich (Arbeit) des pV-Diagramms für einen tatsächlichen Motor erheblich kleiner ist als die Größe des Bereichs (Arbeit), der vom pV-Diagramm des idealen Zyklus eingeschlossen ist. Mit anderen Worten, der ideale Motorzyklus überschätzt das Netz und bei gleicher Drehzahl die vom tatsächlichen Motor erzeugte Leistung um etwa 20% (ähnlich wie beim Otto-Motor).