Exemple de taux de compression – Essence et diesel – Définition

Exemples de taux de compression – essence ou diesel

• Le taux de compression d’un moteur à essence ne sera généralement pas beaucoup plus élevé que 10: 1 en raison du choc potentiel du moteur (auto-allumage) et non inférieur à 6: 1 .
• La Subaru Impreza WRX suralimentée a un taux de compression de 8.0: 1 . En général, les moteurs suralimentés ou suralimentés ont déjà de l’air comprimé à l’admission d’air et sont donc généralement construits avec un taux de compression inférieur.
• Le moteur Honda S2000 d’origine (F22C1) a un taux de compression de 11.1: 1 .
• Le taux de compression de certains moteurs de voitures de sport atmosphériques peut atteindre 12,5: 1 (par exemple, Ferrari 458 Italia).
• En 2012, Mazda a lancé de nouveaux moteurs à essence sous la marque SkyActiv avec un taux de compression de 14: 1 . Pour réduire les risques de heurt du moteur, les gaz résiduels sont réduits en utilisant des systèmes d’échappement 4-2-1 , en mettant en place une cavité de piston et en optimisant l’injection de carburant.
• Les moteurs diesel ont un taux de compression qui dépasse normalement 14: 1 et des taux supérieurs à 22: 1 sont également courants.

Auto-inflammation – Limite pour le taux de compression

Dans un moteur à essence ordinaire, le taux de compression a ses limites. Le taux de compression dans un moteur à essence ne sera généralement pas beaucoup plus élevé que 10: 1 en raison de moteur potentiel cognement ( d’auto – inflammation ) et non inférieure à 6: 1 . Toutefois, des taux de compression plus élevés exposeront les moteurs à essence à des chocs, dus à l’ auto-allumage, à un mélange non brûlé si un carburant à indice d’octane inférieur est utilisé. Le mélange non brûlé peut s’auto-allumer en détonant uniquement de la pression et de la chaleur, plutôt que de s’enflammer de la bougie au bon moment. Le cognement du moteur peut être réduit en utilisant du carburant à indice d’octane élevé, ce qui augmente la résistance de l’essence à l’auto-inflammation . Plus l’indice d’octane est élevé, plus le carburant peut résister à la compression avant de détoner (s’enflammer). Etant donné que la température atteinte par le mélange air-carburant pendant la compression augmente avec l’augmentation du taux de compression, la probabilité d’auto-inflammation augmente avec le taux de compression. L’auto-inflammation peut réduire l’efficacité ou endommager le moteur si des capteurs de cognement ne sont pas présents pour modifier le réglage de l’allumage.

Des taux de compression plus élevés peuvent être atteints dans les moteurs diesel (également appelés moteurs à allumage par compression ), car ils ne compressent pas le carburant, mais compressent uniquement de l’air, puis injectent du carburant dans l’air chauffé par compression. Les taux de compression compris entre 12 et 20 sont typiques pour les moteurs diesel. La plus grande expansion dans les moteurs diesel signifie qu’ils rejettent moins de chaleur dans leurs gaz d’échappement plus froids. Le taux de compression plus élevé (expansion plus grande) et la température de pointe plus élevée amènent les moteurs diesel à atteindre un rendement thermique supérieur.