Qu’est-ce qu’un cycle Otto réel et idéal – Définition

Comparaison des cycles Otto réels et idéaux

Dans cette section, il est montré un cycle Otto idéal dans lequel il existe de nombreuses hypothèses qui diffèrent du cycle Otto réel . Les principales différences entre le moteur Otto réel et idéal apparaissent dans la figure. En réalité, le cycle idéal ne se produit pas et chaque processus entraîne de nombreuses pertes. Pour un cycle réel, la forme du diagramme pV est similaire à celle de l’idéal, mais la surface (travail) délimitée par le diagramme pV est toujours inférieure à la valeur idéale. Le cycle d’Otto idéal repose sur les hypothèses suivantes:

• Cycle fermé.  La plus grande différence entre les deux diagrammes est la simplification des courses d’admission et d’échappement dans le cycle idéal. Dans la course d’échappement, la chaleur Q _out est éjecté à l’environnement, dans un moteur réel, le gaz quitte le moteur et est remplacé par un nouveau mélange d’air et de carburant.
• Addition instantanée de chaleur (addition de chaleur isochore). Dans les moteurs réels, l’ajout de chaleur n’est pas instantané. La pression maximale n’est donc pas au TDC, mais juste après le TDC.
• Pas de transfert de chaleur (adiabatique)
  • Compression – Le gaz (mélange air-carburant) est comprimé de manière adiabatique de l’état 1 à l’état 2. Dans les moteurs réels, il existe toujours des inefficacités qui réduisent le rendement thermique.
  • Expansion. Le gaz (mélange air-carburant) se dilate de manière adiabatique de l’état 3 à l’état 4.
• Combustion complète du mélange air-carburant.
• Aucun travail de pompage . Le travail de pompage est la différence entre le travail effectué pendant la course d’échappement et le travail effectué pendant la course d’admission. En cycles réels, il existe une différence de pression entre les pressions d’échappement et d’entrée.
• Aucune perte de chablis . La perte par purge est due à l’ouverture précoce des soupapes d’échappement. Cela entraîne une perte de travail lors de la course d’expansion.
• Pas de perte par surprise . La perte par soufflage est provoquée par la fuite de gaz comprimés à travers les segments de piston et autres crevasses.
• Pas de pertes par frottement .

Ces hypothèses et pertes simplificatrices font que la zone fermée (travail) du diagramme de pV pour un moteur réel est nettement inférieure à la taille de la zone (travail) délimitée par le diagramme de pV du cycle idéal. En d’autres termes, le cycle moteur idéal surestimera le travail net et, si les moteurs tournent à la même vitesse, une puissance plus grande produite par le moteur réel d’environ 20%.