Quel est le coefficient de traînée – Zone de traînée – Voitures – Définition

Coefficient de traînée – Zone de traînée – Voitures

Le coefficient de traînée est une mesure courante dans la conception automobile . Le coefficient de traînée, C _D , est une classification couramment publiée de la résistance aérodynamique d’une voiture , liée à la forme de la voiture. C multiplication _D par la surface frontale de la voiture donne un indice de traînée totale. Le résultat s’appelle zone de glissement.

Étant donné que la traînée aérodynamique et la force de traînée augmentent avec le carré de la vitesse, cette propriété devient extrêmement importante à des vitesses plus élevées. La réduction du coefficient de traînée dans une automobile améliore les performances du véhicule en ce qui concerne la vitesse et le rendement énergétique. L’automobile moderne atteint un coefficient de traînée compris entre C _D = 0,30 et 0,35.

Coefficient de traînée – Caractéristiques de traînée

Comme il a été écrit, les caractéristiques de traînée d’un corps sont représentées par le coefficient de traînée sans dimension , C _D , défini comme suit:

La zone de référence, A, est définie comme la zone de projection orthographique de l’objet sur un plan perpendiculaire à la direction du mouvement. Pour les objets creux, la surface de référence peut être considérablement plus grande que la surface transversale, mais pour les objets non creux, elle est identique à la surface transversale. Comme on peut le constater, le coefficient de traînée est principalement fonction de la forme du corps et tient compte à la fois du frottement cutané et de la traînée. Cela peut également dépendre du nombre de Reynolds et de la rugosité de la surface.

Lorsque les coefficients de frottement et de traînée de pression sont disponibles, le coefficient de traînée total est déterminé en les ajoutant simplement:

Aux faibles nombres de Reynolds, l’essentiel de la traînée est dû à la traînée de frottement . C’est particulièrement le cas pour les corps très profilés tels que les profils aérodynamiques. Par contre, à fort nombre de Reynolds, la perte de charge est importante, ce qui augmente la traînée de forme .